傲虎长测快到尾声了（这个结尾虽然老套，但用一次少一次，就原谅我吧），回过头来想一下，我作为长测车主，履职是不是合格呢？长测车主的守则其中一条是以车主的角色，充分体验车内的各种功能。不过好像真有那么一些功能，除非出于职责，否则日常用车几乎不碰。难道只是因为这些功能不好用或多余吗？未必，且看下文分解。

启停关闭按钮

很多人不太喜欢车子的启停功能，所以厂家也给各位选择是否要“废掉”启停功能。我个人用下来，觉得傲虎的启停挺好的。大家不喜欢启停的原因，停机逻辑不聪明啦，启动振动大啦，停机期间空调不制冷啦，在傲虎身上大多没有重演。首先停机虽然停止制冷，不过凭借压缩泵的剩余雪种，还是可以吹出冷风来；第二，很多人遇到堵车走走停停的时候，启停系统冷不丁就会把车擅自灭火，然后几乎同时又可以重新起步，又烦人又折腾，不过只要懂得控制踩制动踏板的力度，在走走停停的时候，保持车辆静止时浅踩制动踏板，是不会引发熄火的，而预见前方要较长时间等候，就可以踩深一点来停机，实际操作起来很方便很容易上手。

这样一路自动启停用下来，每一箱油平均停机1小时左右（轻度拥堵），能节省1.5L左右的燃油，白花花的银子啊。据说发改委为了保持启停系统的省钱效果，决定不下调油价。

换挡拨片（含档杆手动模式）

 

其实我是不太愿意又再表扬这个CVT的，并不是怕大家说我没创意，而是怕它骄傲。平时开下来，觉得这个变速箱很听话，调动动力的响应速度和可以通过油门深浅精准地控制发动机转速，是一般的AT变速箱所很难企及的。所以问题来了，如果说手动换挡模式是为了提升动力响应的速度，对于某些车，如果变速箱不够聪明，是有一路用拨片换挡的欲望的。而对于傲虎来说，手动加减挡就是鸡肋般的存在。唯有以下情况例外，跑赛道，或越野如爬坡、脱困，必须固定住某一个转速比时，手动换挡模式才用得其所。平时驾驶？我差点忘记原来傲虎有换挡拨片了。

驾驶模式选择

斯巴鲁管这叫SI Drive模式，也就是有S运动模式和I智能模式。事实上我连着开下来，电脑通过对驾驶者驾驶风格的学习，智能模式也是可以适应各种驾驶风格的。而我一般上下班会遇到无缘无故的慢车，所以会用比较暴力（在不影响驾驶安全的前提下）的驾驶风格超车。人与车经过驾驶风格的磨合之后，I模式下油门响应比初设更敏锐、降挡反应更积极，整体驾驶风格已经很接近S模式。而周末载着家人出外，随着我油门踩踏方式变得温柔，动力系统也明显没有平时开起来那么激进，平顺得像Eco模式。既然I模式可快可慢得心应手，那自然会忽略S模式的存在了。

远光灯

傲虎的近光灯是LED光源，亮度足光形好，射程目测达到50米，已经拥有很广泛的覆盖面。对于一般的有路灯城市道路，甚至完全黑暗的道路，只要驾驶速度不快，近光灯的照明水平已经够用了。而远光灯是普通的卤素灯，亮度反而一般。我猜测这和日本、美国人的用灯习惯有关系：在有人烟的地方，路政建设相对到位，可以主要靠近光灯看路，所以很重视近光灯的照明性能。

我自己开车也不习惯用远光灯，不过如果远光灯可以向后射，可以给我用来反击后面的远光大货车，那我就会用得很勤了。

曾颖卓

@14420km