光阴似一个高明的小偷，2015年的最后一个月不动声色地就来到了面前。不知不觉，傲虎的长测已经接近尾声了，只剩下最后一个半月左右。是的我用了“只剩下”这个词，来表达我的不舍。在傲虎的半年长测里面，我担任代理车主到落笔前刚好超过三个月又不到100天的样子，车被我长期霸占，我也不知不觉地生出好像傲虎就是我的车这样的错觉。

回想一下，之所以我这么喜欢使用傲虎，并不仅仅因为它好开、有运动感，更重要是它变得亲民、中庸的那一面，让我能够照顾到家人出行出游的需求。越开得久，遇到各种状况，就越理解傲虎的中庸之道。中庸的斯巴鲁，也许听起来怪怪的，但我的体验告诉我，这样的调整有百利而无一害，前提是它仍流淌着斯巴鲁的血液。

一说空间。一接触傲虎，原本我是不太能接受它这巨型的身板的，觉得这是在向贪得无厌的空间用家们妥协。当时在我这斯巴鲁的键盘粉丝眼里，最美好的傲虎当属第四代（BP）。然而代入到车主的角色后，傲虎营造出来的大空间，实用性的优势就显现出来了。三口之家甚至四口之家，对第二排的活动空间（对于照顾小孩子来说，后排不仅用于乘坐，还有各种衍生功能，爸爸们自然懂）和尾厢容积的需要绝对是多多益善的。这一代傲虎，绝对不会因为空间狭小而被一票否决，反而在实用性方面增加了不少砝码。

二说底盘。傲虎的底盘特性很复杂，比较难以用三言两语来说透。也许这就是“高车身”“低重心”“操控”“舒适”这几个词共存并发生各种化学反应，产生各种副产物中间产物以至于难以提纯吧。傲虎的底盘毫无疑问是舒适向的，但傲虎的舒适并不是单纯的一味把底盘调软的舒适。它过大沟坎、井盖、路面接缝、减速带乃至城市郊区烂路遇到的各种各样奇形怪状的异物，底盘动作都非常漂亮，软而不虚。而在好路面上开起来却也很扎实，方向盘指向积极、到位，猛地一把方向还有那么一点犀利的感觉。就像一个鸡中翅，摸起来软得很饱满，用力捏一下，里面有两根硬骨头，而这硬骨头，就是低重心所保存下来的操控乐趣，它和舒适性矛盾又和谐地共存了下来。

三说隔音。傲虎的静音水准非常高，这种静音是全方位的，底盘、发动机、胎噪、风噪、环境，傲虎都交出了让人满意的功课。胎噪依然唱主调，但考虑到傲虎使用的轮胎是SUV对应型号，橡胶含有一定量的硬化配方来应对烂路，能抑制到这样的程度已经非常不错。我在长期驾驶傲虎的这段时间里面，也少不了试驾各种试驾车。本能反应免不了会以傲虎为参照系，我会觉得很多车都比傲虎“吵”，这其中还包括奔驰C级、雷克萨斯IS200t、宝马3系、起亚K5等。

从上一代力狮开始，斯巴鲁就已经在追逐主流B级车的价值观，它空间很大、驾乘舒适、油耗很低，但是开起来还是一辆独一无二，只有斯巴鲁才能调校出这样的味道。其实中庸这个词并不准确，把傲虎放在整个车坛里面，它绝对不是一辆最面面俱到的车，只是通过纵向的比较和代际的更迭，才能看到傲虎变得越来越兼顾家用多方面需求的进程。傲虎只是变得更加“顾家”而已。与此同时，它并没有丢掉斯巴鲁家的味道，依然是一款在动力、转向、踏板设置、人机工程学、易用性等各个方面，很容易就与驾驶者建立起良好默契的车。

这也就不难解释新傲虎推出之后，为什么这么好卖了。一方面，它在这个细分市场里面，本身就没啥价位相近的直接竞争对手，功能性并不比贵10万的A4 Allroad弱。再者，傲虎通过向顾家靠拢，更加务实，也就不再孤芳自赏了。最后，欣赏斯巴鲁品牌基因的人，能在傲虎上找到熟悉的东西，仍可放心选购。

曾颖卓

@13405km