这是一次说漏就漏的爆胎。漏气的过程来得很隐蔽，没发出巨响，但轮胎里面的空气却很快漏光，后来发现是扎钉子了，这是后话，关键是先换胎。

刚拐入辅道准备停车换胎，发现路边有一个汽修店，咦，这不是天降救星吗？不过考虑到并不是每一次爆胎都这么幸运刚好倒在汽修店门口，给店员一个笑脸逢迎的机会。我还是默默地把车停在10米开外的加油站外的路边，一来加油站出入口本身来往车速就比较慢，相对比较安全，二来可以让汽修店隔远看到这个奇葩车主，宁可大汗淋漓（是的，广州的11月还是短衣短裤上阵的大热天）也不给点零花钱赚赚，让他们亲眼见证，要赚一个有动手能力的车主的钱没那么容易，哈哈哈。另外呢，纸上得来终觉浅，绝知此事要折腾，这真的是我第一次亲手操刀换胎，也是一个蛮有意义的经历吧。

傲虎的备胎是非全尺寸型号，215/60R17的尺寸虽然和225/65R17的原尺寸算是比较接近，能塞进一个和原装尺寸很接近的备胎，对于傲虎的身形来说，可算是对傲虎的后备箱物尽其用了。由于备胎直径比原装轮胎小了5%左右，对于全时四轮驱动车型来说，不管备胎放在哪一个车轮，和其他车轮都会因为直径不等而产生转速差。经过换算，前后轴的转速差为2.5%，也就是说前轴每转100圈，后轴就要多转2.5圈。所以为了避免过大的转速差对轮间差速器和中央差速器产生损坏，厂家规定了备胎只可达到80km/h的最高时速。

 

急救工具里有千斤顶一个、轮圈螺丝扳手一个、拖车钩一个、三角警示牌一副、螺丝刀一把。码得很整齐，取出来就可以用了。唯独千斤顶手柄藏在右侧的小暗格里，不过所有工具的位置，在车主手册上都有明确标注。千斤顶上有详细说明顶起车身前后部的最佳受力点，就是车底那道“折”上面的两个缺口之间。上手完全零难度。

傲虎的备胎隔板是有一个小钩子的，可挂在行李舱的上门槛，把隔板吊起来，这样工作起来就不用一边顶着隔板一边施工，方便很多。

想换胎比较快和省力，其实有个小窍门，那就是升起车身的高度要拿捏得恰到好处，抬升到刚好让轮胎稍微离地就最好，这样上备胎的时候，抬起来的高度不用太高，比较省力。如果备胎配的是钢圈轮毂，那么轮圈是没有多少位置可以抓握的，不好发力，可以像我这样，坐在地上，用脚跟垫着备胎，手向上抬备胎同时双腿向内对向发力，把备胎“挤”起来固定在合适的高度就好了，这时候脚跟形成一个轮胎“架子”，这样就不必费力用手把备胎举起并固定住高度了，还可以调整高度。双手就可以集中在调整车轮对齐螺丝孔和螺杆就好。

 

卸下原装轮胎时，大家都知道需要整个人站在扳手上面松开轮圈螺丝，用尽全身的重量下坠才可以把轮圈螺丝“松绑”。这证明了原装轮圈需要比较大的锁紧力，才可以保证行车安全。那么把备胎装好之后同样地，轮圈螺丝要用脚用力踹用力蹬，才可以锁紧到和原装轮胎相应的力度，以确保行车安全性。

拧紧螺丝时，大家记得采用规范的锁紧顺序。如果是偶数颗螺丝的（四颗、六颗）就采用“对角线法”，也就是先拧紧对角的一对，再拧紧另外一对，而不是顺序拧紧；而五颗螺丝的如傲虎，则采用“隔一法”或叫“五角星法”，拧紧第一颗螺丝后，再拧紧旁边的第二颗螺丝，顺序如图所示。这样做就可以在最短时间内形成最大面积的“三角面”，产生最大的锁止力矩，锁紧效率比顺序锁紧法更高，而且没后者那么容易导致螺丝滑丝。

整个更换备胎的时长，算上卸下后备箱的行李，从停车到完成开车，大概耗时20分钟。其实除了热了一点（如果是北方地区那敌人就是严寒了）之外，也没想象中那么艰辛。只是非常懊恼为什么自己的人品会差到如此田地。

掌握换胎技巧，不仅在紧急关头可以帮你摆脱困境，万一遇到因为爆胎而束手无策的女神，还可以伸出援手，展示你的英雄气概。这时候，女神说了句，有备胎真好。“嗯？你刚才说啥？”“哦……没有，我说的是我的车。”这真是一个美好的故事。

又：用了两天的后备轮胎，觉得整辆车的舒适性和静音性差了很多，车子变得又颠又吵，好像换了另外一辆车一样。换了一个轮胎，傲虎的行驶品质马上掉了一个台阶，这也可以从另一个角度说明，傲虎的原装轮胎对行驶品质的处理还是很有功力的。