一般人认为SUV的坐姿比较高，坐得高看得远，因而视野会比较出色。但那也只是笼统说法，坐在一辆车里面，坐姿高低只是一个基础，更重要的是后视镜可视范围、ABC柱的盲区情况、辅助系统是否给力等，都是实际影响一辆车驾驶视野的重要因素，需要具体问题具体分析。例如路虎揽胜极光，虽然坐姿挺高的，但是由于前方和侧方视野区很窄、后视镜可视范围又比较狭小，这就不会给人一览众山小的优越感，反而会让人好像缩在一辆跑车里面，开车时总是畏手畏脚的。所以今天就来谈谈傲虎“向后看”的几个装备好不好用。

傲虎的后视镜绝对是“看上去毫无美感用起来只有好感”的类型。第一眼看上去，傲虎的后视镜方方正正，还一点流线型都没有，就像大耳朵图图的耳朵，呆萌得可以。

但其实方方正正的镜子，可视范围非常广，所以在我对几台车的实测数据里面，傲虎的镜面宽度水平中规中矩，但是形状绝对是最工整。

 

后来我发现，虽然傲虎的镜子宽度虽然不大，但外侧的形状是一个方框，而不是水滴状，因此外下角是一道竖直线加一道水平线组成的。相对应地如果后视镜镜面为了美观或空气动力学修饰成水滴或三角形，那就相当于在方形镜子外下侧切掉一个角。而这个盲区，正正是从侧后方靠近的车辆，最先在镜子里面出现的区域。所以方形镜面就相当于补全了这一个关键性盲区，因而给人极好的安全感。

 

第二是这个镜子高度很大，这和很多大车做法一样，极端例子如大巴车。在兼顾了行车时的合理视场之外，倒车的时候后视镜的底端视野也足够，恰好能看得到旁边那辆车的保险杠，也恰好看得见后轮边界，所以就不需要在倒车的时候特意把后视镜往下调了，相当方便。而不少SUV为了美观度而使用较扁的后视镜，外面看起来挺帅气，但是垂直方向的可视范围真够感人，所以也就不得不加入“倒车联动下翻”这种看似高端实则为了补缺的功能。

第三是这个镜子在完全折叠起来时，完全是收在车身宽度之内的。

咦，其实很多车都可以收得下呀。不过如果你仔细观察就会发现，很多时候并不是因为折叠得够紧凑，而是因为这些车的前后翼子板设计得很肥大，宽度远大于后视镜臂的部分，所以给后视镜收纳的空间就比较充裕了，但另一方面，这种玲珑浮凸的车身曲线，会限制车内乘员舱的有效宽度。而傲虎为了在有限的车身宽度之内，挖掘出更宽的乘员舱，可以看到它的侧面轮廓是比较扁平的，这样对后视镜的收纳又有了更严苛的要求。

 
【左边的同学立正的手没有贴住身体哦，请学习一下右边的同学可以吗。】

斯巴鲁的做法很简单粗暴，后视镜薄型化，并且后视镜臂尽量外伸，让后视镜得到充分折叠的空间，所以傲虎的后视镜折叠幅度接近90°。

第四是这个后视镜的“屏占比”非常高。引用这个来自手机的专有名词，相信大家也都可以很直观地明白我想说什么了，就是后视镜外框面积和镜面面积的比例，傲虎是做得比较好的。

 

傲虎用19.8厘米宽度的外框，就塞入了17厘米宽的镜面；而以雪佛兰迈锐宝为例，17厘米宽的镜面，而外框宽度达到21厘米。

第四要表扬傲虎的后视镜在保证了边缘不畸变的情况下，得到非常宽广的可视张角。为了扩大视场而保证镜子里的物体不畸变，傲虎采用了加工难度更高的变曲率凸面镜，所以不像某些品牌的后视镜，外侧边缘处简直就像哈哈镜，“边缘成像”素质很好。

我也特意找了一个参考点，并且根据参考点离车身的纵向距离和横向边界的长度，计算了一下傲虎后视镜的可视张角（也就是把镜子视场看作一个扇形，该扇形的张角）。

另外一个帮助傲虎“向后看”的，是倒车摄像头。傲虎的倒车影像乍看没啥特别，它的厉害之处在于弱光下的清晰度非常高。干说没用，上一组图片大家感受一下就好。

 

上图是简单交待当时的光照条件（单反相机拍摄，把曝光补偿设置成接近肉眼可见亮度），下图可以看下当前环境亮度下的成像细腻度，几乎没有粗颗粒，显示屏内保留了大量细节。

总的来说，SUV并不就完全等于视野好。而傲虎通过对细节的执着，放弃了外貌协会的诉求，以视野最优化为先，设计出一对表现突出的后视镜。倒车影像系统也以出色的解像度，免除了我们室内停车场倒车的“后顾之忧”。傲虎向后看的技能树点得挺正的。

曾颖卓
@10396km