什么叫“预设立场”？就是我按照自己已掌握的资讯，去对某一个东西先设定好某一些性状，然后当别人去体验它，发现它和自己预先设定的性状不相符，我就会怀疑别人的判断（请注意，这时候我是没有亲身体验过的）。假如我觉得雷克萨斯的车静音就应该是无可挑剔的，然后发现雷克萨斯NX隔音做得并不太好，我就会觉得这辆车简直没法开。假设NX静谧性好，这就是我的预设立场。

傲虎进入我们长测队伍刚刚好三个月，那么我对傲虎的预设立场，在经过三个月的相处之后发生了什么变化了呢？

傲虎很娇贵，养不起？

也许这是斯巴鲁翼豹WRX和BRZ这种相对运动基因比较明显，而且也需要用心打理的车，所给我这种惯性印象。但其实傲虎还算抗造的，对汽油也并不挑，灌92#也吃得饱。当然想吃得好也可以，下一次我找个机会测试一下改用95#汽油，车子的油耗和动力有没有什么显著的变化。由于使用了新一代的发动机，改善了水平对置发动机燃效低的问题，所以油耗水平也应声下跌。在我接手傲虎之后，每天的使用状况大约是顺畅快速路70%加市区路况30%，综合平均油耗稳定在9L/100km左右，加满一箱油花费330元左右就能跑550~600公里，平均低于6毛钱一公里。

有人说维修保养的问题，其实根据车主手册进行保养，价格还算公道，一次小保养连工时费500元出头，加的可是0W20规格的低粘度全合成机油。大保养换刹车油或差速器油，消费也不过千元上下。有人说备件贵，其实那是账单报价贵，如果是出事故了索赔，也轮不到自己掏钱不是。要说脱保之后的维修费用，斯巴鲁的可靠性……比上不足比下有余吧。

三十多万的傲虎不能做工具车？

的确，在我们的长测队伍里面有宝骏560这种多快好省的劳模，也有东南DX7、海马S7这些标准的SUV。但是貌似傲虎是大家都很愿意拿去做工具车。当然在这里工具的定义是挺广泛的，不仅是干重活例如做越野测试的勘路车、运输车、拍摄车，也可以干点体面活，例如借给同事做婚礼车队的拍摄车、五小时耐力赛接送网友等等。

这源于斯巴鲁的多面性格，四驱系统上得了山下得了海，个性外观加进口身份蹲得住地摊去得起酒店，旅行车SUV杂交，有操控性有通过性，山路山沟随便选。正因为它可以胜任多种场合，几乎是凡干活找工作车大家必然想起傲虎，所以它也在短短三个月内行驶公里数逼近1万大关，相信这是除了宝骏730这个藏传MPV之外，我们长测车里面跑得最勤快的了。

2.5动力吃紧？

我曾经颇为纠结这个问题，傲虎动力算不算“肉”。不过其实也没多担心，快车有快车的开法，慢车有慢车的开法，不是只有能飙的车才是好车。所以既然心理并没有对它有可能出现的“肉”而感到沮丧，调低了预期，上手之后就会觉得“不是吧这也叫肉？”油门响应非常积极，低转速下输出的动力也颇为充裕，再加上通人性的CVT变速箱每时每刻都懂得怎样把驾驶者的意图“翻译”成发动机的对应工况。动力澎湃说不上，但随心所欲相信是足够客观的。哦对了，肌肉也是肉的一种。

斯巴鲁的机械造诣很高，内室不讲究

的确斯巴鲁有很多独门武器，这在我们一路以来的用车过程里都感悟颇深，斯巴鲁的技术积淀是独特而不可取代的。那么它的另一面是不是意味着傲虎的内室不尽如人意呢？其实也不会。

虽然内饰设计有点古板不够时髦，但细看之下，材质的运用是对得起它的售价的，不宜远观但是欢迎亵玩。空间表现也完全合格，乘坐舒适性和静音都做得挺到位，不会为了显摆自己的机械造诣，而刻意调低舒适度，让所谓的机械感显露出来。很多小细节也体现出理工男工程师们人性化的一面，它也不是那么高冷嘛。

总的来说，一段时间用下来，越相处越觉得傲虎能给人带来惊喜。当然这些惊喜里面，也有部分源自于对傲虎的认知偏颇。我反倒希望以后大家都会觉得傲虎给人的惊喜越来越少，因为这就意味着，大家充分认识傲虎，对它的预设立场与实际产品力相匹配。如果真是这样，斯巴鲁就可以开香槟庆祝了。

曾颖卓
@9740km