英朗长测至今，要说它的什么特质让我最满意，我会选行车品质。本来长测的这台顶配英朗搭载强力的1.4T发动机，还有比其他英朗款式更漂亮的内外装饰，但确实最打动我的，还是“全系标配”的行车品质。

虽然基本上都在城里活动，但走烂路一定是少不了的，比如我最近上下班走的是一条新修的快速路，但途中却集合了多类型的典型烂路。以每天的单程来说，虽然我走过的烂路里程很短，比例很小，但天天这么积累下来，实际上我对英朗在这些路况的表现已摸得比较清楚了。

英朗最擅长应对那些失修的平路，或者维护简陋的补丁路，即便是坑洼密集程度比较高，我也有信心开着英朗比较快速地通过。一个是它的悬挂软硬程度在同级里属于适中，实际调校效果能比较好地过滤这类密集细微的震动冲击，原配205/55R16的轮胎也算厚。另一个是英朗走这类烂路的静音效果，在同价位里也算优秀的，而且英朗原厂的固特异Assurance TripleMax安乘轮胎并不侧重安静，所以这效果值得一赞。

南方沿海地区，很多道路的路基比较松软，时间长了导致路面下沉，这时候原本与路面齐高的井盖，就变得突出于路面。很多时候，基于职业的缘故，我会在路过这些井盖时特意将车轮压上去，就是我们常说的压井盖。压过去的时候，车速当然不会慢，都在40到70km/h之间。而且我每天走过的这些井盖，突起高度颇高，快速碾过去，还只有一边车轮，最高考验的是车身和悬挂抵抗比较大冲击的扎实程度。

前副车架

后副车架

说到这，要说说新英朗的前后悬挂底盘，它的前后悬挂还各有一组副车架，可以让它很稳当地抵抗强烈冲击。特别是前副车架构造堪比很多高级别的B级轿车，虽然不一定能为新英朗带来多好的操控，但相信对厚实行车表现会有很大帮助。

我每天所走的路段，还有一处典型的“桥头跳”——同样是因为桥两端路面下沉导致产生近乎台阶的起伏落差，桥面与陆路之间还出现大裂缝，使得车辆上下桥时底盘备受考验，处理不好底盘动静就很大。

说实话，英朗的前悬挂应对这种路面，动作挺稳当，而且让人感觉车身悬挂厚实无惧来自路面的冲击。它的双连杆式独立后悬挂，也带有副车架，面对震动，其扎实程度令人满意。但滤震动作略显不足，它比不少拖曳臂式扭力梁后悬挂车型的滤震处理效果要好，比如另一部长测车缤智通过同一个“桥头跳”位置的贴地效果就不如英朗，但跟前后独立悬挂里的真正高手相比还是有差距，例如我们之前长测的昂克赛拉，其底盘处理“桥头跳”时的帖服性还是更胜一筹，英朗底盘传来的声响还比平时大，也让人觉得它有点不淡定。

虽然新英朗的前后悬挂构造并非目前最潮流的形式，但它还是做到了它能做到的事情，其行车品质确实就比同价位绝大部分对手要好。

曾智聪
@6426km