这段时间都是开着缤智长测车，早前缤智被那个圆乎乎的编辑征用去搬家了，于是便接过阿聪手中的英朗钥匙开上几天。那天下班回家开着与缤智相同的路况下，我身体机能竟然会出现了不适应。耳膜是较为敏感部位，极度怀疑我是否患上耳膜不适应症。自我机能的条件反射感受是最为直接的，骗不了人的。发现耳膜的不适应一切缘由皆因新英朗而起！

原来，我的耳膜早已经习惯性接受缤智轮胎与地面高速滚动以及路面对悬挂撞击时产生的音频，一来到新英朗身上，自然需要一段时间的适应。从缤智换手后，新英朗给我最大的落差是在市区60km/h行驶的品质，或者直白一点说那就是隔音。新英朗的表现并未让我感到意外，因为无论从单车的测试或多车同场对比，一直以来别克的车型在同级静音方面的表现的确出色。缤智与其相比差距起码low两个级别，感觉整个车厢都沉寂下来，犹如告别闹市白天纷扰的喧哗，迎来晚见的寂静。

为了验证我的耳膜只是一时间适应不了压力的变化而并非出现毛病，于是第二天拉上新英朗进行一次噪音测试。在这次测试中我们还邀请一位选手加入，主要原因是早前长测时已发现福睿斯在同级车中静音表现不错，同事对它赞不绝口，正好趁着福睿斯长测结束前与新英朗在同一时间同一路况下进行噪音测试对比，相信将更有参考价值，看看均以静音性能著称的两者谁的表现更为突出。

测试的地点还是老地方，市区柏油路在大学城，破损混凝土路面在环城快速而高速路则选用南沙高速路。

测试成绩如下：

通过对比，我们可以看到新英朗与福睿斯在各项测试中的成绩是相当接近的，也发现新英朗、福睿斯在处理噪音的环节上各有特点。

【新英朗60km/h柏油路测试的分贝值】

【福睿斯80km/h柏油路测试的分贝值】

同一条柏油路上，两者在60km/h录得的60dB分贝值是一个十分优秀的成绩。区别在于新英朗在60-80km/h区间行驶噪音差距不大，随着时速的变化，新英朗噪音的变化并不明显，只是缓慢增长，这样的好处是让驾乘人员对于车内的噪音有渐进性的适应，不会因车速提高一下子让人感受到突兀的噪音变化，车厢包括全车的底盘隔音材料有效抑制噪音源传入车内，仍可保持车厢的静谧性。相比之下，而当车速提升至80km/h时，福睿斯的噪音分贝值的增幅明显大于新英朗。

对行驶在破损混凝土路面发生的声响，福睿斯隔绝得更为得心应手，略微优于新英朗。福睿斯录得的数据会比新英朗低2dB，相比起数据上的差异实际的主观感受两者差异并不明显。两者的特性除了在静音方面外，还有的是有韧性的悬挂能营造出高级的行车品质，面对凹凸不平的路面底盘滤振表现还是稳稳当当，车身摇摆幅度抑制得很好，提供安稳舒适的驾乘感受。

【新英朗100km/h柏油路测试的分贝值】

【福睿斯100km/h柏油路测试的分贝值】

100km/h高速行驶，新英朗与福睿斯录得66dB的成绩当属同级的上流水平，略有不足的是新英朗车速再往上升至120km/h时A柱出现风噪，但未至扰人程度，另外一点是当涡轮介入时除了感受到动力提升外还会察觉到涡轮工作的状态，泄压声响会一丝丝传入车厢内，隔绝得并不透彻，反而1.5L自然吸气的福睿斯会表现得更为完善，这是先天硬件造成的。补充一句，近日我们也接触过1.5L新英朗，从主观感受来看没有涡轮的1.5L新英朗与福睿斯在高速上噪音差异并不明显。还有一点要说的是在高速行驶下，福睿斯A柱的风噪以及外后视镜的切风声都比新英朗明显。

【新英朗怠速的分贝值】

【福睿斯怠速的分贝值】

最后一个测试环节对外界环境音的隔绝能力，在怠速情况下录得新英朗车厢的分贝值为41db，而福睿斯为42.1dB（外界环境的分贝值为57dB）。两者都有很好的密封性能。

测试之后通过数值的对比，发现任何一方都不能以全胜的姿态击败对方，成绩相当接近，新英朗与福睿斯各有千秋，各占优势，但有一点可以肯定的是新英朗、福睿斯两车在同级车中的静音性能是名列前茅的车型。

新英朗在静音性能方面同样延续别克车型家族的优良传统，正是为何在前文开头对于新英朗的静音表现我并未感到意外的原因，完全是意料中事。在追求静音方面别克从未让人失望。新英朗面对行驶不同路况时所产生噪音的隔绝能力在同级车型中也是一流的，相信也正是行车品质体现出高级感的缘由之一。

林晋
@7866km