从预算出发造一个产品，是不变的道理，之前就说过，在英朗上能看到很多关于预算与定位的“抉择”，特别是我们长测的这台顶配型号。经过这段时间的相处，我可以结合使用感受讲讲这些方面。

中控屏幕

在15万元以内的合资品牌产品里，给车内搭载一块高分辨率的大尺寸中控屏幕，确实不多见。英朗的三分之二款式配置都配有这块7英寸的中控屏幕，其分辨率很高，所以即便界面和图标设计比较简洁，也能显出高级感。触屏操作很流畅，界面清晰，是那种用起来舒服的产品。

说到高分辨率屏幕，可能不少人会想起自主品牌车型，得益于国内强大的电子产品基础，不少10万元以内车型都能见到高分辨率的中控屏幕。不过到目前为止，我所看到的大致规律是，合资品牌车型能将更多车本身的功能和设置，集成到中控屏幕里头，显出更强的整合水平。英朗的灯光、门锁等等功能，全都能通过中控屏幕进行设定。可触屏操作，也可以通过屏幕下方的组合按钮操作。

只是，储备了这么好的显示屏幕，英朗在顶配上也没有配备倒车影像（当然有倒车雷达），挺可惜。如果车主想要自行加装倒车影像系统，建议选用可匹配原厂屏幕的产品。

座椅与方向盘

英朗的座椅造型很合理，包裹程度、椅面软硬度、尺寸大小都很合我的身材（传说中的170cm），以及我的驾驶习惯。特别是顶配型号的椅面还加入了翻皮面料，既好看又好坐。

实际上在英朗所在的细分市场，能提供电动调节座椅的不多，英朗有两个配置加入电动座椅功能，已属同级别高级装备。不过厂方也做了变通，只提供前后电动调节功能，坐垫高低调节和靠背调节仍需手动操作，跟有些车型只提供座椅前后和高低电动调节，是一个思路。用起来总比全手动更方便些。

跟座椅有关的还有驾驶坐姿，英朗的驾驶座椅的调节幅度很大，椅面形状也很合身，所以至今我并没有对只有两向调节的方向盘，有任何抱怨，因为我能找到我需要的坐姿。但这点也是因身材而异，毕竟两向调节可兼顾范围还是不如四向调节，接下来英朗长测车将会交到编辑部大个子阿庆手中，看看他对坐姿有什么感受，就知道这个两向调节方向盘是否有全面适应能力了。

日间行车能替代前雾灯？

英朗的大灯设计非常讲究，厂家名为“尾翼型大灯”，亮灯后灯内的形状也很漂亮，特别是三分之二款式还给配置了氙气大灯，真是“有面子”的大杀招。

如果大家细心看，英朗全系都没有配备前雾灯，这点可能会国内消费者的传统认识相左，以为只有低配型号才不装备前雾灯，甚至可能会有人因此认为英朗“缩水”、“减配”。

实际上，中国法规不强制安装前雾灯（强制安装后雾灯），另外目前欧美市场开始趋向用日间行车灯替代前雾灯，英朗全系标配日间行车灯，可算是紧跟国际潮流。

智能钥匙

以上提到的几点，平时用车并没有让我觉得英朗跟一般车有什么不同。但它的智能钥匙，平时就有比较明显的“存在感”。英朗的智能钥匙可支持一键启动车辆，但却没有配备无钥匙开关车门功能。也就是说，每次上下车，我还是得掏出智能钥匙开关车门，这种“存在感”实际上不方便。

高配型号很多时候体现一部车的包装思路，有的高配型号看似无敌但价格高高在上，不是拿来卖的。英朗的顶配和高配型号，细究起来挺让人纠结，但从另一方面讲，这样的配置设定也是希望能有一定销量。

曾智聪
@7031km