【长测时间：2015年1月-2015年3月|长测里程：6283km】

有时候连我们自己都觉得，时间怎么过得这么快，对悦翔V7的三个月长测就这么结束了，又到了说再见的时候了，或许这就是常说的“欢乐的时光总是过得特别快”吧。短短的三个月，悦翔V7接二连三地给我们亮眼的惊喜，让我们对自主品牌的产品刮目相看，虽然还有不完美的地方，但我们看到更多的是希望。那么就在别离前，我们总结一下悦翔V7给我带来的那些惊喜与遗憾吧。

首先还是要再一次交代一下这台车的身世，我们长测的这台悦翔V7是1.6手动挡的乐趣版，手动挡车型中的顶配版本，虽然当时我们也希望买到自动挡的车型，但去到4S店才得知厂家前期铺货的全部都是手动挡车型，自动挡车型要到第一季度末才能到车。为了能尽早让大家看到V7的长测文章，所以我们也就只能舍弃购买自动挡车型的打算了。由于刚推出的关系，买车的时候我们磨破了嘴皮都要不到现金的优惠，只争取到了一个标称“价值2000元”的礼包，最终加上税费、保险及上牌，合计9.07万元落地。

最贴近百姓生活的使用概况

在这三个月的时间里，悦翔V7走过的地方其实并不多，走过的基本是在广中珠三地的市区以及城际间的高速公路，足迹甚至都还没有踏出过珠江三角洲，远距离的长途比较少，所以三个月下来也只不过是6000公里出头的行驶里程。平时V7比较少参与搬家拉货等粗活，也不需要当上下班接送车，最多也只不过是拿来当拍摄车追拍一下而已，所以在整个长测车队伍中悦翔V7可算是最幸福的一员。这或许和一般的年轻人或者年轻家庭的用车状态比较相近了，平时工作日基本也就是在市区上下班代步，然后周末跑个小长途出外去玩乐一下。

越级感受的外形与车厢

第一眼看到悦翔V7的时候，我就觉得这怎么可能是一部只卖7万多的车，完全看不出有任何廉价感！车身设计硬朗锋利的直线很年轻很阳光，不是家用车常见的那种平庸沉稳的风格，车头中网那玲珑的曲线，以及质感相当不俗的红色车漆，完全就是一部12、3万的合资品牌车的水准。毫不夸张地说，这部车是自主品牌这个级别中最有国际范儿的，的确，它的外观就是长安设在意大利的设计室所完成的。所以，买了这部车的车主起码在面子问题上可以得到很好的满足，至少碰见一些不懂车的邻居或者朋友，会觉得你开得是台不错的车。

其实和悦翔V7相处了这么久，接触得更多的其实是它的车厢内部，如果说它的外形设计是同级中一流的话，那它的内饰设计就是大有越级的感受了。不论是设计、材质、氛围、做工都可以和12万以上的合资品牌A级车相媲美，中控台的钢琴黑面板、立式的多媒体中央大屏幕、双色的真皮座椅，很多元素都在向更高级别的车型靠拢，营造出了一种这个级别少有的豪华高档的氛围。不仅如此，车厢的空间也是十分得体，尤其是后排的空间着实让人惊讶，全平的地台让后座在坐满三个人的时候都不会难受。

此外，这个车厢还考虑到了日常多种的储物需要，不仅有超大容积的扶手箱和手套箱，对于副驾驶位还有不少专属的小储物格，真是讨好女朋友（老婆）的高招，杯座也设计得够多够好用。我们编辑部大多都是80后的年轻人，连我们都觉得很够用，一般家庭日常使用也同样不会有什么投诉的了。

多次对比，寻求心中的答案

 

在三个月的长测过程中，我们多次地为悦翔V7寻找对手来进行比较：和瑞纳对比、和威驰对比、和赛欧3对比、甚至和自家大哥逸动对比。目的，其实就是为了验证悦翔V7的实力到底处于今天国内市场的同级位置，即使是面对三个强劲的合资品牌对手，悦翔V7在多方面都优胜于这些对手，甚至在最核心的动力完善度和驾驶品质上，都得到了我们一直的好评，大有秒杀合资车的水准。

令人满意的动力与操控

动力上悦翔V7配备了一台拥有91kW最大功率，156Nm最大扭矩的1.6L发动机，搭配上5速的手动变速箱，性能参数已经和合资车站在了同一水平线上。看似和许多同级车是一样的动力配置，但是开起来却更觉充沛，尤其是低扭相当丰盈，平时在市区挂着3、4挡就可以应对大部分的路况，可以更少换挡。而且悦翔V7的换挡感觉又比以往的自主品牌又上了一个台阶，离合轻松好控、接合范围大，各个挡位清晰好挂，油门响应迅速，加上充沛的低扭，让驾驶悦翔V7变得十分轻松，连车技比较菜鸟的有钱MM都可以开得很溜，就知道它又多好上手了。

除了动力，悦翔V7在以往自主品牌的短板上下了许多功夫，譬如底盘的调校就是其中之一。它的还是和大多数同级车那样注重底盘日常的舒适性，但与此同时还保持一定的操控乐趣，这种乐趣并不是以超硬的悬挂得来的，而是靠轻便灵敏的转向，和带有一定侧倾但极限很高的底盘设定所提供。我们在ESP极限测试的时候，悦翔V7做出了一个接近福克斯的成绩，让我们惊讶不已，不仅对于安全有保障，还为驾驶带来些许乐趣。

另外，对于我们最近常说的行驶质感，连YYP都对悦翔V7称赞，无论是静音环节还是在动态环节，在过一些坑洼路面、过井盖的舒适性，悦翔V7都可以算是同级中表现得最好的，弹跳不明显，声音有厚实感，滤震的舒适程度甚至比许多合资品牌对手都强。记忆中只有速度超过120km/h之后，发动机噪音和风噪声才会突然间对耳朵造成滋扰，一般平时市区行驶，发动机和底盘的噪音都比较细微。

保养费用与二手折价

由于我们只是三个月的小长测，而且在进入最后一个月的月中才突破5000公里，因此目前为止只做了一次免费的首保，一般在4S店的常规保养需要大约300元左右，这个保养费用我们觉得有点小贵，但还可以接受。只不过长安的4S店在环境设施以及服务效率上还有不少空间可待提高。

至于二手折旧方面，原本我们觉得这么新的车应该不会折价太多，但鉴于广东对珠三角地区草草推行的国五政策，二手车商对咱们这台还是国四排放的悦翔V7就不太感冒了，所以报出的价格基本是在5.5万左右，远低于我们的预期，相信其它地方的二手价应该还会更高一些。

仍有不足，成为神车仍需加倍努力

有些网友反映，你们这帮小编都把悦翔V7吹上天了，只评优点不报缺点，对于这种言论我个人并不赞同。 首先是在长测初期，我们就对悦翔V7做过加速与制动的测试，结果让我们出乎意料，100-0km/h的制动测试悦翔V7竟然做出了45米的成绩，确实是有点意外，不过我们后来也发现，这是因为原配的轮胎纵向抓地力一般所造成的。这个成绩，应该不是悦翔V7最真实的成绩。

当然，不得不提的就是油耗的问题了， 总体来讲悦翔V7的使用强度在众多长测车中只能算是中等，原本我们预期这部车会有让我们惊喜的油耗表现，但是我们都预料错了，8.3L的百公里油耗虽然算不上太高，而且已经比以前许多自主品牌同样搭载同样动力组合的车低了，但在今时今日主流的入门家用车行列中，悦翔V7确实算不上省油的那一批。我们认为还是长安对悦翔V7这款车的动力调校过于偏向低扭，不太擅长高速巡航，以至于高速的油耗表现平平。此外，经过对CS75和悦翔V7这两款车的长测验证，我们认为长安Bluecore发动机系列的效率和能耗还有不少的提升空间，长安的工程师们应该下些功夫了。

此外，还有一些细小的问题，例如导航死机的现象，高速时A柱发出的乱流声，方向盘按键无背景灯、 尾厢上方裸露的钢材容易割手等等，还是反应出长安在造车的过程中缺乏细心的表现。

总的来说，悦翔V7确实已经给了我们太多的惊喜，甚至有时候我们都觉得它应该再卖贵一些。看到自主品牌的生产出来了一部能在多方面优胜过同级合资品牌的车，我想没有理由不为长安起立鼓掌。虽然在经历过长测后我们也发现了一些不足的地方，让我们对这辆车还是心存几分遗憾，但也因如此，我已经开始期待着下一辆来到我们长测中的长安车，又会给我们怎样的新惊喜。

下一篇，我们一如既往地会利用鲜花鸡蛋表来对悦翔V7的各方面进行细致的评价，敬请期待。

伍澳迦
2015年3月27日