app下载地址

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

时间:2015-03-12   作者: 新车评网 

微信扫一扫

微信搜索"新车评"

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

咱们编辑部去年曾经长测过一台长安马自达的昂克赛拉,它所提供的那极具乐趣的驾驶感受让大家至今都回味无穷,而如今我们有了这台悦翔V7,怎么说也算是和昂克赛拉有点远房亲戚关系(长安集团),那么悦翔V7又是否得到了一些底盘调校上的真传呢?趁着和视频部同时外出拍摄的机会,我又去了平时我们常去的小山路去转了几圈,再次深入地感受一下悦翔V7的操控。

通常家用轿车,尤其是7、8万这个级别的入门三厢家用轿车都甚少会和“驾驶乐趣”这四个字沾上边,主流的驾驶感受都比较平淡、舒适和轻松,这也是比较符合经济性家用车的定位。但当我开着悦翔V7以比较快的速度去激走在这小段山路上时,我发现这台车轻松写意之余,还是能提供几分驾驶乐趣的。

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

首先,它是一部手动挡的车,而且悦翔V7的手动挡开起来很完善,离合轻松,油门响应快,换挡轻,。其实在我们编辑部内部,很多人都觉得驾驶悦翔V7的感觉和几年前开一部紧凑型或是小型的日本车很像,就是转向很轻巧很灵活,精致度足够好,方向盘的圈数不会太多,回中力自然,车头反应也不慢。这是也现在主打操控的车都比较相似特性,转向并不是死沉死沉的,过起弯来不是那种沉稳派的作风。谈不上有那种一直挑逗你过弯的快感,但是,至少不会让你感到无趣。

底盘表现是最能给我们惊喜的,滤震舒适扎实,虽然悬挂的侧向支撑只能算是中上水平,激烈劈弯时也还是能感觉车身不小的侧倾,但是它却会给你一种“再来啊!我还没到极限呢!”的感觉,挑逗你继续向极限推进。继续把方向盘的角度加大,车头一样会有反应,攻弯的信心比很多这个级别的合资品牌车型还要强,感觉也是挺爽快的。

更有趣的是,在逼近极限的时候,连续地改变方向,车尾会有一点点像抓不住地面的甩动,ESP介入并不是很明显,这就会给你一种车尾很愿意走的感觉。这在以前,我怎么也想象不到,开着一部7万多的自主品牌三厢车型会有这样的愉悦感,悦翔V7是第一个。

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

那在拥有与马自达和福特这两个最擅长做底盘,打造运动车型的厂家合资的背景下,长安品牌自己打造的悦翔V7到底和这些运动高手比还有多大的差距呢?其实差距还是有不少……

先说转向吧,和那两部车几乎没有虚位的转向相比,悦翔V7的虚位还是能感觉得到,指向的精准度还是稍差一些,连续快速转向的话车头的响应并没有如脱兔般的敏捷。过弯时路面如果有起伏的变化,从方向盘传递给驾驶员的路感也远没有那么清晰。

再说底盘调校风格,昂克赛拉的底盘虽然平时比较紧绷,但是一旦快跑起来,即使是有点破损的或者是麻点的路面,底盘的贴服感会很好,车身的响应极快。但悦翔V7由于侧重了在日常滤震的舒适性,当遇到起伏较大的抛跳或者在过弯时路面有些凹凸不平,车身的循迹性就会收到影响,对信心会有折扣。

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

还有就是挡位,我们这台悦翔V7的手动挡平时开不觉得有什么问题,挡位清晰,入挡轻松。但是当我需要快速地换挡的话,挡位间的行程就显得有点过长了,也没什么吸入感,完成整个换挡的动作感觉不够畅快。

最后我想为原配轮胎说回几句好话。想必会有人向我白眼:不是吧,原装胎不是抓地力不好、噪音大都被你们吐槽过了吗?怎么现在来说好话了呢?其实这个问题要两方面看待,原装胎极限是不高,但就是在极限游走时车身会带些滑动,操控起来的乐趣其实会更高,而且轮胎的极限低于底盘的极限,其实是更安全的,还没到底盘控制不住的情况发生前轮胎已经开始高声抗议了。君不见,丰田86和马自达昂克赛拉不都是这个设定的么?不过,你问我怎么选?我还是会选一条极限高一点的轮胎,因为我觉得更快就是更有乐趣。

悦翔V7长测(16)轻松之余,操控离乐趣还有多远?

当然,和运动高手相比悦翔V7还差了些功力,但毕竟是定位不同的车,而且在这个价位能买到一台驾驶感受这么好的车,真的是挺难得了。如果昂克赛拉的山路乐趣有95分,那么悦翔V7也能打个80分了。但是我们很高兴地看到,自主品牌在底盘造诣上取得的巨大进步,长安似乎找到了底盘调校上的方向,希望能形成自我的风格,再加以改进,期待不久的将来,自主品牌里也能打造出一部像昂克赛拉、福克斯那样的驾驶者之车来。

伍澳迦
@4576km

0
发表评论...
0