咱们编辑部去年曾经长测过一台长安马自达的昂克赛拉，它所提供的那极具乐趣的驾驶感受让大家至今都回味无穷，而如今我们有了这台悦翔V7，怎么说也算是和昂克赛拉有点远房亲戚关系（长安集团），那么悦翔V7又是否得到了一些底盘调校上的真传呢？趁着和视频部同时外出拍摄的机会，我又去了平时我们常去的小山路去转了几圈，再次深入地感受一下悦翔V7的操控。

通常家用轿车，尤其是7、8万这个级别的入门三厢家用轿车都甚少会和“驾驶乐趣”这四个字沾上边，主流的驾驶感受都比较平淡、舒适和轻松，这也是比较符合经济性家用车的定位。但当我开着悦翔V7以比较快的速度去激走在这小段山路上时，我发现这台车轻松写意之余，还是能提供几分驾驶乐趣的。

首先，它是一部手动挡的车，而且悦翔V7的手动挡开起来很完善，离合轻松，油门响应快，换挡轻，。其实在我们编辑部内部，很多人都觉得驾驶悦翔V7的感觉和几年前开一部紧凑型或是小型的日本车很像，就是转向很轻巧很灵活，精致度足够好，方向盘的圈数不会太多，回中力自然，车头反应也不慢。这是也现在主打操控的车都比较相似特性，转向并不是死沉死沉的，过起弯来不是那种沉稳派的作风。谈不上有那种一直挑逗你过弯的快感，但是，至少不会让你感到无趣。

底盘表现是最能给我们惊喜的，滤震舒适扎实，虽然悬挂的侧向支撑只能算是中上水平，激烈劈弯时也还是能感觉车身不小的侧倾，但是它却会给你一种“再来啊！我还没到极限呢！”的感觉，挑逗你继续向极限推进。继续把方向盘的角度加大，车头一样会有反应，攻弯的信心比很多这个级别的合资品牌车型还要强，感觉也是挺爽快的。

更有趣的是，在逼近极限的时候，连续地改变方向，车尾会有一点点像抓不住地面的甩动，ESP介入并不是很明显，这就会给你一种车尾很愿意走的感觉。这在以前，我怎么也想象不到，开着一部7万多的自主品牌三厢车型会有这样的愉悦感，悦翔V7是第一个。

那在拥有与马自达和福特这两个最擅长做底盘，打造运动车型的厂家合资的背景下，长安品牌自己打造的悦翔V7到底和这些运动高手比还有多大的差距呢？其实差距还是有不少……

先说转向吧，和那两部车几乎没有虚位的转向相比，悦翔V7的虚位还是能感觉得到，指向的精准度还是稍差一些，连续快速转向的话车头的响应并没有如脱兔般的敏捷。过弯时路面如果有起伏的变化，从方向盘传递给驾驶员的路感也远没有那么清晰。

再说底盘调校风格，昂克赛拉的底盘虽然平时比较紧绷，但是一旦快跑起来，即使是有点破损的或者是麻点的路面，底盘的贴服感会很好，车身的响应极快。但悦翔V7由于侧重了在日常滤震的舒适性，当遇到起伏较大的抛跳或者在过弯时路面有些凹凸不平，车身的循迹性就会收到影响，对信心会有折扣。

还有就是挡位，我们这台悦翔V7的手动挡平时开不觉得有什么问题，挡位清晰，入挡轻松。但是当我需要快速地换挡的话，挡位间的行程就显得有点过长了，也没什么吸入感，完成整个换挡的动作感觉不够畅快。

最后我想为原配轮胎说回几句好话。想必会有人向我白眼：不是吧，原装胎不是抓地力不好、噪音大都被你们吐槽过了吗？怎么现在来说好话了呢？其实这个问题要两方面看待，原装胎极限是不高，但就是在极限游走时车身会带些滑动，操控起来的乐趣其实会更高，而且轮胎的极限低于底盘的极限，其实是更安全的，还没到底盘控制不住的情况发生前轮胎已经开始高声抗议了。君不见，丰田86和马自达昂克赛拉不都是这个设定的么？不过，你问我怎么选？我还是会选一条极限高一点的轮胎，因为我觉得更快就是更有乐趣。

当然，和运动高手相比悦翔V7还差了些功力，但毕竟是定位不同的车，而且在这个价位能买到一台驾驶感受这么好的车，真的是挺难得了。如果昂克赛拉的山路乐趣有95分，那么悦翔V7也能打个80分了。但是我们很高兴地看到，自主品牌在底盘造诣上取得的巨大进步，长安似乎找到了底盘调校上的方向，希望能形成自我的风格，再加以改进，期待不久的将来，自主品牌里也能打造出一部像昂克赛拉、福克斯那样的驾驶者之车来。

伍澳迦
@4576km