比亚迪新车都会引起人们对其外形的热议，S7自然没有例外。考虑到评价外观带有非常浓烈的主观色彩，今天我们就换个角度，了解一下S7外形设计背后的故事。

其实我有一位熟人在比亚迪研究院，严格来说他的工作不属于外形设计，但和造型又密不可分，我们一般称之为A面设计。S7的A面设计就是由他所在的团队负责完成。为了保密又方便称呼，一下就称他为小甲吧。

【翼子板】

什么是A面？百度百科能找到详细解释，A面就是A级曲面，是所有曲面中对表面曲率连续性及变化趋势要求最高的。你看到汽车外观那些复杂的表面，一般都是A级曲面，所以有人说汽车的外表面就是A面。

除了公开的百科资料，小甲对A面的定义还有一些补充“现在汽车的内饰设计越来越复杂，有些车内饰的表面都要求做成A级曲面。其实A面是一个比较偏的细化工种，工程院内部都没多少人很了解A面，只要知道有A面就算是有见识的人了。”

所以你大可以放心，身为汽车爱好者不知道A面的话一点也不丢人。专业人士都这样说了，而且汽车专业的本科教材都没有出现过这个词。

那么A面设计究竟是什么样的工作呢？我想有一个方法可以帮助人理解汽车A面：当一个正多边形的边数无限增加之后，就变成整圆了。反过来，把汽车的表面分割成几万个小曲面，A面设计就是去计算每个曲面的曲率变化，最后汇总累积成一个整体外观。

小甲对这项工作的形容实在让人捧腹：“让一个五大三粗的汉子，坐在炕上一天十个小时只干一件事——绣花”。只不过绣花是用线做出一幅画，他是用无数个曲面拼出一辆车。我帮他算了算，小甲应该在比亚迪绣了25000小时的花，要是现在的姑娘绣25000小时花肯定崩溃了吧，可见A面设计真是非常细碎繁琐的工作。

玩笑暂时到此，正经的说A面设计是衔接造型效果和工程实现之间的桥梁。一款车先由设计师绘图，接着做出油泥模型。设计师可以画出很复杂的设计，这些曲面就得由A面设计师进行转换，经过和工程部门的沟通，达成符合生产工艺可以量产的零部件。

这个过程里，小甲说最难的地方是A面设计要求非常多，要在所有要求之间找到平衡点，还要在造型效果和工程实现（周期、成本、工艺水平）之间找到平衡。最终的效果是车辆外观在光线下看起来没有凹陷、波纹、皱褶、扭曲等奇怪感觉，表面反光变化非常自然。在数学定义里面，就是相邻曲面之间的间隙在0.001m以下。百度百科里面这说是难点，行业人士小甲说这是做A面的最基础要求。在繁冗的设计完成之后，他们有各种虚拟场景，去验证实际效果怎么样，偶尔还要协调设计部门和生产部门的矛盾。听起来还是件吃力不讨好的活。

相信大家和我一样很关心，国内究竟有多少车企能够自主设计A面？根据小甲透露，除了比亚迪之外，国内车企有自主设计能力的寥寥无几。比亚迪在经过几年时间积累经验之后，现在的G5、S7、唐等都是自主完成（60万的极速唐是例外），他们中途还参与了腾势的开发。

为什么比亚迪不像其他自主品牌那样把设计外包给经验丰富的设计公司？小甲作为员工，其实也不是从头到尾都认同比亚迪的垂直整合策略。但是他在比亚迪里面经历过车型产量被发动机供应商制约、设计制造过程里没有完全自主权，到现在垂直整合有所成效，体会自己当家作主的许多好处，例如内部沟通效率高、比外包公司更尽职尽责。

这点我们身为外人也可以感觉的到，之前比亚迪为TID系统不断更新ECU程序，逐渐解决双离合变速箱的顿挫问题。如果是外购动力的话，TID就无从而来。即使有，想更新程序的话也不知道等到猴年马月。小甲现在为自己身为比亚迪人颇感自豪，特别是看到路上跑着自己参与设计的车，这种感觉我想大家都很容易理解。

私底下我也和同事调侃比亚迪车为什么不能再好看一些，在和小甲聊过之后再看看眼前的S7，忍不住会想这个大灯需要绣多少小时，再从车头走到车尾细细去看光线的变化。这几年，比亚迪给人的印象是想走捷径弯道超车，做出一系列新能源车，但是这些车的素质很难说有多好。这一两年，在我有限的接触中，比亚迪人却给我截然不同的印象，这点值得留在编辑室去细说。