老实说我从来不是迪粉，即使是这些年试过多款比亚迪新车之后（当然还包括长测里头的比亚迪车型），好像也没有哪款车型让我留下深刻印象的。比亚迪给我的感觉似乎整天在钻研怎么把百公里加速跑进4.9秒，或许下一个目标是3.9秒。

现在S7长测了一段日子，要是让我用一句话做个评价，那只有“士别三日，当刮目相待”这句话最恰当了。这次就重点说说2.0TI+6速DCT动力组合的表现。

凭借比亚迪1.5TI给人的印象，我以为更大排量的S7会有一点涡轮迟滞，等爆发之后会感觉很刺激。开上手之后发现和想象的截然不同，S7弱化了极限状态的爆发力，整体出力平顺了许多。这不是说S7慢，踩下油门就能感觉扭矩很强，被一股力量推着前进。它标定的320Nm扭矩高过途观2.0TSI的280Nm，偶尔调头时油门给大一点就能听到响胎声，从体验来看此言不虚。S7的1750kg自重一定程度削弱了爆发感。从标定参数来看，峰值扭矩的区间很宽，1750-4500rpm覆盖了最常用的转速，基本上一加速就可以用到全部扭矩，也就少了一些渐入高潮的刺激。

另外双离合变速箱把换挡动作梳理得很柔和，少了换挡得冲击感，这是加速起来感觉温柔的一个重要原因。一时间的良好印象并不足以让人下定论，长测正是给我们时间尽量找出S7露馅的地方。

结果呢，这个找茬游戏是以我们失败而告终。在市区里堵车、以10km/h左右的速度走走停停，S7这时候基本是用1挡在跑，收放油门之际的拉扯感近乎为零，是装备双离合变速箱里面表现最好的比亚迪车型。当然堵车时也少不了大脚油门调戏S7，感觉和传统自动挡的车相似，收油门就正常滑行。如果慢慢开的时候大脚油门触发2挡降1挡，变速箱依然是把平顺性放在第一位，绝对不会发生突然被头枕敲脑袋的事情。

平常在市区我都秉持文明驾驶的风格，不随便穿插车道。为了考验比亚迪S7我只能特别破例，这几天上班就在快速路上见缝插针，重复从80km/h降到50km/h再冲回80km/h的过程。双离合变速箱的换挡平顺性依旧值得表扬，你能从仪表盘看到挡位数字在3、4、5之间变化，身体却很难察觉到这个过程。相比前两年，比亚迪似乎从磕磕绊绊的学步小儿，变成脚下生风的茁壮男孩。比亚迪做出了自主品牌里面最平顺的双离合动力系统？说实话，要我从心里承认这点很难。但是放眼车坛，确实很难找到在平顺性上超越S7的自主车，比亚迪这么多年的坚持终有所成。

这段日子下来，我还发现S7变速箱的两点有趣之处。一是升挡非常积极，加速时右脚刚有松油门的动作就能看到挡位数字已经升了一位，这估计是为了降低油耗。值得表扬的是，这么勤苦升挡的变速箱，应付激烈加减速时能够变换得很自然。

二是它有意避免低于1500rpm行驶。例如我们在市区里保持在限速60km/h以下开车，这时候变速箱就坚持用4挡，转速接近2000rpm。只有时速刚好过了60km/h之后，才升5挡让转速降到1500rpm。同样道理，近80km/h变速箱才会升到6挡。我是觉得市区里不上5挡有点别扭，这对油耗有没有影响，那就得等长测结束前进行汇总了。

总体上说，2.0TI+6速DCT是我最满意的比亚迪动力组合，它能打破“双离合=顿挫”的普遍观念，用在S7车上力道也很够用。我是想再奢求多一点刺激、换挡快一些，但是对于普通车主来说，相信S7已经可以赢得好评了。

余恒文
@4230km