比亚迪的SUV我们很久没有仔细试了，最近一次是去年新款S6发布时的简单感受。其实每次开比亚迪的新车，都会发现在不同细节上的进步，这是件很有意思的事情。那次开2.4L+6速DCT的S6，我觉得动力调校已经挺好，现在S7用2.0TI配双离合变速箱，初步印象也不错。考虑到刚开几天，需要再多跑一些路况积累使用经验，对动力的评价我就留到后面再说。

这里先说一点最大的发现，S7是我试过最安静的比亚迪燃油动力车型。过去比亚迪车型的隔音能力一般，据说后来研究院新增了NVH实验室，近两年出的新车隔音效果确实在逐步提升中。

在市区开了一段S7之后，首先能察觉车厢隔音能力做到位了。外界声音明显是被过滤之后再传进车厢里，开到60km/h都觉得静音水准和其他长测SUV相差无几，开车的时候不需要开大音响去压制路噪。后来我又跑了几段快速路和高速，在路面粗糙的环城快速上开80km/h，S7车厢里的音量依然属于合理水平，跑速超过100km/h之后路噪会有些增大，A柱附近开始出现风噪。总体而言，S7已经达到同价位车型的平均水平，打破了过去比亚迪给我的印象。

【肉眼能见的隔音物料还是用到位的】

NVH里面的Noise噪音控制起来是一项很费功夫的事情，刚好这几天我看到在某研究院做相关工作的同学转发了一篇朋友圈文章。里面说到噪音控制是一项大工程，发动机噪声大约占35%、进排气占30%、轮胎15%左右、其他20%左右。这牵涉到活塞、飞轮、离合器压盘、风扇非常细枝末节的东西，也和悬挂、车身刚性等整体部件息息相关，不是加多点密封条、隔音物料就能解决的。每个环节的提升都很难，但是必须每个环节都做好，累计到整车才能得到比较可观的效果。具体的一些细节就不多说，相信大家都理解这个道理。

S7的整体静音较好，里面也包括2.0TI发动机的环节。这台发动机踩到高转没有异常的嗡鸣声，音质表现也不错，说实话出乎我意料之外。静音的进步说明比亚迪确实在细节方面下了很多功夫。最近大家都在激烈讨论比亚迪是不是急于弯道超车，主攻电动车和混动车而忽视了传统汽车技术的研发投入。或许比亚迪并不是忽视基础研发，只是相比混动技术的大跃进来说，这方面更需要时间积累、而且不容易为人知。不积跬步，无以至千里，不积小流，无以成江海。S7或许是比亚迪在传统技术千里路上有所成的重要一步。

余恒文
@3350km