比亚迪S7的长测进入收尾阶段，回顾起来发现有一点之前没有细说，就是S7究竟开起来怎么样？我想得解答完这个问题，S7的长测才能告一段落。

S7最早引起我关注驾驶感的地方是转向，没想到它的方向颇有路感，双手握着可以感受到压过路面的坑洼。转向的力度颇有分量，转动起来给人的感觉很自然。可以说，S7是我最近开过的比亚迪车型里面路感最丰富的。

回头仔细查阅资料，我得知S7用的是机械液压助力转向。这样路感丰富就能说得通了，机械液压会保留一部分路感，不像电动助力那样全部交由电脑计算回馈。虽然机械液压助力需要更多的维护，会略微增加油耗，总体上我还是挺满意S7的设定。SUV难免要走一些烂路，它的路感回馈是比较轻的，开起来能感觉到起伏颠簸，方向盘不至于回弹打手。试着去快开攻弯，你也能感知到轮胎的压力变化。转向的敏感度和力度设定，和底盘悬挂的风格相近，所以S7整部车开起来让人心里有底，不会擅自干出格的事。

关于2.0TI+6速湿式双离合动力组合，之前已经做过详细介绍，可点击《士别三日当刮目相待的TID印象》查看。人们看见2.0TI容易联想到钢炮、推背力等词，对于S7这样的大块头SUV而言，2.0TI刚好赋予车子饱满有力的性格，加上变速箱调校偏向平顺性，S7不是一只凶猛野兽，而是容易驯服的良驹。除了低挡位有一些难以察觉的拉扯，S7整体NVH表现优异，是目前动力系统最完善的传统动力比亚迪车型。

油耗方面，长测期间共有4次有效记录。因为S7的油箱容积很大，每次加油60L左右，故加油频率较低。行驶路况包含纯市区和长途出行，大致反应出S7的真实油耗。可以看出在市区和高速路里程各半的情况下，S7油耗在10.5L/100km左右，纯市区行驶的话在12L/100km左右，基本符合我们的期望。根据我们长测2.0T SUV的经验，S7与合资车型的油耗很接近，例如半年长测的新胜达。

S7在新车评编辑部期间承担了载大伙外出就餐一职，经常坐着6、7人走街串巷。调皮的同事喜欢把第二排座椅的中间靠背放倒，用2+2+2的布局乘坐，这样所有人都有很充裕的空间，坐起来也很舒服。偶尔7人满员乘坐，得益于可以调节前后的中排座椅，坐第三排的同事都不需要蜷缩身子。论实用性而言，S7确实是20万元以内很好的7座车选择。

高配置一向是比亚迪的拿手好戏，这里就不一一列举了。车上最抢眼的莫过于应付雾霾天气的PM2.5绿静系统。每次上车我都会调出显示PM2.5的界面，路过工地或者跟在货车后面，就瞄两眼看看污染源对空气有多大影响。

比亚迪过去几年发力新能源弯道超车的做法备受争议，542战略在很多人眼里像是噱头。不过在长测S7的日子里，我们从它身上了解到比亚迪在常规车型、机械素质上也保持前进步伐。想在S7找到明显短板或者和价位不相称的地方，真是很难的一件事。

在比亚迪S7长测结束之际，我不由得记起坊间对比亚迪设计的议论，于是衍伸出下一页《A面的故事》。好奇S7的设计和比亚迪背后的故事，不妨点击观看。

余恒文
@5920km