自从悦翔V7来到编辑部之后，开过这款车的同事都被其出色的行车品质所打动，大家都一致认为悦翔V7的底盘表现已经可以媲美同级别的合资车。有了如此好的初印象之后，我们更想的是对悦翔V7的底盘进行拆解，看看长安究竟在底盘上动了什么“手脚”，以致给人有如此的好感。

悦翔V7前悬挂部分如上图表示：1为下控制臂，2为转向拉杆，3为横向防倾杆，4为传动轴。

从上图可以看见，悦翔V7的前悬挂依旧是同级常见的麦弗逊结构，整个悬挂的安装位置没有什么特别的地方，都是很普通的布置形式。

在发动机下方，悦翔V7并没有覆盖上护板，包括油底壳之类的部件全都裸露在外。如果需要经常行走在非铺装路面，建议车主可以加装一块发动机护板。没有了护板的遮掩，我们借此看到副车架的全貌。悦翔V7采用了全框式的副车架，这在同级别车型中比较少见。大部分同级别的车型都是采用C型或者是H型的副车架。抛开材料不说，从结构上来讲全框式的副车架对车辆刚性的提高更有效，同时也能提升走烂路时的行车品质。不过这只是提供一部分的“功劳”，因为更重要的还是看悬挂的调校。

【副车架车身都是采用硬性连接，没有加入衬垫】

整个副车架与车身都是硬性连接，并没有加入衬垫。但实际体验下来，我们却感觉悦翔V7整个底盘的厚实感都很好，即使是经过很大的坑洼也不显单薄，这说明其底盘调校确实出色。另外在细节上我们也发现前轮拱下方也设计有小扰流板，这样的设计在骐达、卡罗拉等车型上都很常见，主要是用来疏导底盘气流的走向，减少底盘噪音。

【后悬挂为常见的拖曳臂式结构】

【后减震系统采用了“前弹簧，后避震机”的布置形式；扭力梁内部还装有防倾杆】

至于后悬挂部分，悦翔V7采用的也是很普通的拖曳臂结构。从上图可以看出，悦翔V7在扭力梁的内部还安装了比较粗壮的防倾杆，借此提高整个横梁的扭转刚度，有利于减少侧倾。减震弹簧和避震机采用“前弹簧，后避震机”的布置形式，这样好让避震机和弹簧分工合作，更好地发挥各自的作用，也减少了对车厢内空间的侵占。其实使用下来我们也有同样的感受，那就是悦翔V7底盘的滤震能力还是挺出色的，特别是走过大坑时对于震动也能化解得很好。

对于底盘下的线路和油管，悦翔V7也加上了一块塑料护板保护，防止日常行车时小石子对油管和线路的击打，这点考虑得是挺周到的。

悦翔V7前后轮拱处都只有很少一部分的塑料覆盖件，隔音措施做得并不到位。看来悦翔V7底盘噪音偏大不仅在于其轮胎，底盘隔音做得不好也是很重要的原因之一。

我们长测的悦翔V7采用的轮胎规格为195/50 R16，轮毂为铝合金材质，单只车轮的重量为19.3kg。对比之前长测车的数据，采用同样规格轮胎的宝骏730，其单只车轮的重量仅为16.5kg，即使是采用稍大轮胎的景逸S50（轮胎规格为205/55 R16），单只车轮的重量也只是19.1kg。所以悦翔V7的车轮还是偏重些，也许与其较为复杂的轮毂造型有一定的关系。

总体来看，其实悦翔V7的整个底盘结构都是同级车中常见的结构，也没有在一些细节地方“作弊”。实在的是，悦翔V7的底盘表现却是同级的其他自主品牌对手难以所及的，完全达到了合资品牌的水准，这明显体现出悬挂在调校上的重要性。话说从之前长测的CS75到现在的悦翔V7，我们已经感觉到了长安在底盘调校上的进步是突飞猛进，走在了自主品牌的前列。同时这也是以往自主品牌难突破的瓶颈之一。只能再说一句，悦翔V7的底盘综合素质是这个价位车型的一流水准。

钟永坚
@3342km