自动启停（怠速启停）功能对于我们来讲并不陌生了，从开始只在豪华车型上作为高大上的“科技”配置，到后来的合资品牌轿车甚至现在的合资A0级小车都陆续配备自动启停功能，甚有旧时王谢堂前燕，飞入寻常百姓家之味。而长安也算是走在自主品牌前列，率先将自动启停功能搭载在最新的车型上，如我们长测过的CS75和正在长测中的悦翔V7这类A0级小车身上。

悦翔V7的这套自动启停功能大致与CS75相同，冷车时自动启停不能激活工作，需要等待水温上升后便正常进入工作状态（像现在广州气温15度，原地怠速1分钟，行驶500米即可，如果北方地区行驶距离要更长）。进入状态后当车辆停定时，踩下离合挂回空挡，再松开离合，这时自动启停功能生效，自动将发动机“熄火”，达到“停”的状态。

对于手动挡的悦翔V7来说，具备多种“启”的方式：1、踩下离合（最为常用），2、踩油门（也自动挡最为常用之一），3、踩两脚刹车踩或扭动钥匙（最少选用的方式）。虽然扭动钥匙启动在常人常规情况下是使用几率最小的方式，但是对于手动挡车型而言有它存在的必要，因为考虑各种状况的发生：如新车主不熟悉自动启停功能使用，误以为车辆熄火，或者“停”的时间过长，忘记启停功能已经生效而再次扭钥匙启动发动机。

悦翔V7这套最新一代博世自动启停技术无论在“启”和“停”两个动作时的震动幅度，响应速度、再次启动的声响（与正常时启动发动机一样）这三项考核指标表现已经属于相当高的水平。通过近段时间的使用，发现悦翔V7这套自动启停功能还有不少的特点：

悦翔V7在“启”的那一刻发动机转速会提升至2000rpm左右，这样的转速比起常规起步时所需要的转速（1000-1500rpm）都要高，这样一来的好处就是降低新手由于油离配合不当造成起步熄火的机会。一旦熄火，虽然驾驶者可以退回空挡后，再次踩下离合启动车辆，但这样操作步骤动作多而且费时，还不如直接扭钥匙启动来得快捷。其二对于熟悉悦翔V7的驾驶者而言，利用较高的起步转速可以更加迅速完成“起跑”动作。当然，这对驾驶者的脚部动作（抬离合与给油门的行程幅度）与手部动作（挂挡）的配合一致性要求是相当高的。

对于自动启停功能，最大的发挥场景必然是等待红灯之时，只是在走走停停的路况下因为频繁启停妨碍行车节奏，所以很多人此时都会选择关闭启停功能。在悦翔V7身上会发现这套启停系统的逻辑设定更加人性化，又或者说对国内路况堵车时的使用考量更为透彻，并不符合人们对启停功能使用的常规“定律”。以下就举例说明：当低速时（几公里的时速行驶，频繁地车跟车移车，行驶距离短）的走走停停，即使是开启了自动启停功能，悦翔V7会“擅自”将启停功能关闭（准确来讲是未能激活），目的就是不会打扰驾驶者行车的节奏。另外一种走走停停是走一段，停一段，悦翔V7的自动启停将会生效并且可以频繁使用。随后我通过仪表观察发现，原来悦翔V7的启停与否的判断标准是以时速10km/h为界线的。正如上文提及的两种走走停停的路况，当每次挪车的时速低于10km/h以下的，启停功能将自行关闭，而挪车时速高于10km/h时，启停功能将正常运作，更重要的是悦翔V7的启停功能可以多次启动频繁使用，丝毫不用担心电量不足令启停功能“罢工”。

于是对悦翔V7启停功能的“憋气”能力产生了疑问，这也是人们考核自动启停功能是否持久的标尺之一。通常带有自动启停的车往往启停3-4分钟已经很了不起了，所以决定对悦翔V7的启停等待能力进行测试。

测试环境一：户外温度12℃，停止空调系统运作，开启车前大灯，音响系统两项电气设备。做测试前，其实心里大概有个数，因为之前CS75的憋气时间为5分钟，最后阿坚的耐性被时间战胜了，在启停5分钟之时放弃测试，所以这次悦翔V7的测试时间有理由相信是有大于5分钟潜力的。当测试时间超过5分钟后，我的内心不断在等待悦翔V7启动的一刻，但几分钟过去了丝毫没有启动的迹象，我只好用音乐和刷微信（刷完微信刷微博）分散自己的注意力，减少对时间流逝的关注。最后微信微博全刷完了，启停系统还没启动，此时我不得不终止这次测试，因为要回家去刷碗筷了（还没晚饭肚子饿），最后测到悦翔V7启动功能的憋气时间是35分钟。

测试环境二：户外温度22℃，开启空调（设置：风量一档，温度最低），开启车前大灯，音响系统等三项电气设备。在启停系统生效后电气系统均正常运作，只是空调的制冷功能被“阉割”出风口送出的常温下的风。时间一分一秒过去，直至时间超过1小时后，我再次放弃了测试，踩下离合踏板启动车辆。

从测试看出，悦翔V7的自动启停功能的持久力的确很厉害，时间大大超过之前接触过带有自动启停系统的车型（昂克赛拉、飞度、缤智、荣威550、A6L……），这也是多得悦翔V7电池的功劳。但从用户实际使用的角度来看，这种超长时间的“憋停”功力的意义不大，没有考虑到用车的实际环境。比如在炎炎夏日中，自动启停生效后空调没有制冷能力，人呆在车厢是一件多煎熬的事情啊。同时测试反映悦翔V7的自动启停系统欠缺自我保护装置，像测试这样长时间启停（30-60分钟）的情况下，自动启停应有自我“启动”功能无需再继续憋停，否则这与普通车型熄火通电有啥区别呢？所以自动启停功能的憋停时间并非越长越好。

在测试的过程中对悦翔V7启停系统在安全以及人性化考量方面又有了新的发现：1、当驾驶门开启后，发动机依旧保持熄灭状态，但此时就不能通过踩离合或者油门激活系统启动发动机（仪表显示禁用自动启停功能的符号），必须通过钥匙重新启动发动机。2、只要不开启驾驶门，副驾驶或后排乘客开关门上下车这一系列动作都不会影响启停系统的工作，驾驶者踩下离合能正常触发启动。3、触发启停系统启动后，在15秒内无任何行车动作（踩离合、油门、挂挡、），启停系统会再次将发动机“熄灭”。

还有，对于悦翔V7的配置有一点令人不解的是，为何自动启停功能只配备在悦翔V7的手动挡车型，而坡道辅助功能只配备在自动挡车型？两者结合不是更加相得益彰吗？除此之外，不妨通过显示屏向用户传递多点启停信息：如累计启停时间，节省的燃油数量，可增加行驶里程数等，通过信息的传递增加用户对自动启停功能的参与感和荣誉感。

现在，算是对悦翔V7的自动启停功能运作摸透彻了，可以完全根据行驶路况以及使用环境自行判断是否选用启停。虽说自动启停的诞生、普及的缘由是因排放法规而起，但作为用户来讲，自动启停的使用必然带来的燃油经济性的提高，这种关乎用户切身利益的配置希望能够逐渐推广并普及在各车型中，同时在悦翔V7身上也可以看见随着自动启停技术的不断发展，自动启停不再是单纯考量启停时的震动大小、响应速度快慢、声响大小等客观性能，而是更加多融合用户的实际使用场景，向提升使用便利性方面靠拢并加以升级。

林晋
@2374km