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悦翔V7长测(6)性能测试的发现,原来轮胎拖后腿了

时间:2015-02-05   作者: 新车评网 

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话说,由于悦翔V7大家都说好开,以至于初来乍到这两个公司内部几乎人人都想抢着来开,尤其是完善度很高的动力匹配,真的是越开越顺手。不过,大家也想知道,到底V7的动力好到什么地步,今天我们就通过测试来看一看。

首先是0-100km/h的加速测试,循例交代一下我们今天测试的条件:测试的场地为干燥的沥青路面,车内空调全关,轮胎均为原厂标准胎压。由于悦翔V7是一台手动挡车型,起步前会将发动机转速拉升至2000转,快速松离合之后全油门加速。我们会做三次加速的测试,记录最快的一次。


【打开TCS时,0-100km/h加速用时13.23秒】

第一轮尝试,三次的时间都在13秒开外,最快的一次是13.23秒,作为一台1.6L的手动挡车型,这样的成绩不算太好,而且我感觉起步不是特别顺畅,主要表现在刚抬起离合时前轮会有明显的打滑,当TCS检测到车轮打滑后会降低发动机的输出,帮助轮胎找回抓地力,虽然打滑是消失了,但转速也掉落了不少,加速明显不带劲儿。从数据图我们可以看到,蓝色的G值曲线在0.5秒至1.0秒有一段明显的回落,最高的G值也没有超过0.4G,很显然是TCS限制了动力的输出。

此外,悦翔V7的挡位行程有点长,日常驾驶感觉换挡的质感挺不错,但如果需要快速换挡,长行程就会拖慢换挡的节奏,尤其是2进3挡,而且我大概摸索了好几次才能准确顺畅地换挡。原配的朝阳轮胎抓地力确实不太好,极限比较容易突破,在这种情况下想要获得快速的起步,轮胎和TCS无疑都是拖后腿的角色。所以,我们都觉得13.23秒这个成绩一定不是悦翔V7的真实水平。


【关闭TCS之后,0-100km/h成绩提升至12秒】

因此,我们尝试关闭了TCS后再来第二轮的测试,长按仪表台左边的ESP开关,ESP显示关闭的同时TCS也会被关闭。经过两次测试,得出最快的加速成绩为12秒整,比开启TCS时整整快了1.2秒。没有TCS的制约,轮胎在起步时打滑距离加长了,但是动力得以持续传递到车轮上,加速起来更加畅快。这一成绩基本是1.6L车型的平均水准,说明悦翔V7的实际动力不错。当然这样做的后果就会使得轮胎的磨损速度大幅加快,因此我们不太建议一般消费者如此极限地加速。就日常驾驶来说,人们是感受不到12秒和13秒的差别,如果想充分发挥悦翔V7的潜力,在轮胎上做文章的性价比是最高的。


【100-0km/h制动测试成绩为45.12m】

加速成绩都出炉之后,紧接着就是100km/h-0的紧急制动测试了。我们将会把车速提至实际速度105km/h左右,挂空挡同时全力刹车,记录下最短距离的一次成绩。

经过3次的尝试,我们都没能突破45米大关,得到最好的成绩是45.12m,看到这个数字我和大家一样感觉有点小失望。其实看曲线是很正常的,刹车系统在一开始就有超过0.9G势头,并几乎一直持续增加到接近停下来才减弱。制动踏板的重量偏轻,但脚感还算清晰,车头的下沉不明显,车身姿态安稳。但和加速时一样,原配的轮胎在刹车时同样会有点抓不住地面的感觉,即使已经感觉到ABS在工作,还是会感觉车子在滑动,整个刹车过程也能听到比较大的轮胎尖叫声。

总结今天的测试,我们发现悦翔V7的动力表现还是挺不错的,在不关TCS的情况下,只要不刻意地让前轮打滑,在日常驾驶中已经可以满足大多数消费者的需求了,如果激进一些关闭TCS,它将会给你更好的表现。但制动环节有点让我们失望,失分的地方是原装朝阳轮胎在极限状态下的抓地力不够,其实如果能够升级性能更好的轮胎,无论是加速还是制动,我相信都会有更好的表现。

伍澳迦
2015年2月5日

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