话说，由于悦翔V7大家都说好开，以至于初来乍到这两个公司内部几乎人人都想抢着来开，尤其是完善度很高的动力匹配，真的是越开越顺手。不过，大家也想知道，到底V7的动力好到什么地步，今天我们就通过测试来看一看。

首先是0-100km/h的加速测试，循例交代一下我们今天测试的条件：测试的场地为干燥的沥青路面，车内空调全关，轮胎均为原厂标准胎压。由于悦翔V7是一台手动挡车型，起步前会将发动机转速拉升至2000转，快速松离合之后全油门加速。我们会做三次加速的测试，记录最快的一次。

【打开TCS时，0-100km/h加速用时13.23秒】

第一轮尝试，三次的时间都在13秒开外，最快的一次是13.23秒，作为一台1.6L的手动挡车型，这样的成绩不算太好，而且我感觉起步不是特别顺畅，主要表现在刚抬起离合时前轮会有明显的打滑，当TCS检测到车轮打滑后会降低发动机的输出，帮助轮胎找回抓地力，虽然打滑是消失了，但转速也掉落了不少，加速明显不带劲儿。从数据图我们可以看到，蓝色的G值曲线在0.5秒至1.0秒有一段明显的回落，最高的G值也没有超过0.4G，很显然是TCS限制了动力的输出。

此外，悦翔V7的挡位行程有点长，日常驾驶感觉换挡的质感挺不错，但如果需要快速换挡，长行程就会拖慢换挡的节奏，尤其是2进3挡，而且我大概摸索了好几次才能准确顺畅地换挡。原配的朝阳轮胎抓地力确实不太好，极限比较容易突破，在这种情况下想要获得快速的起步，轮胎和TCS无疑都是拖后腿的角色。所以，我们都觉得13.23秒这个成绩一定不是悦翔V7的真实水平。

【关闭TCS之后，0-100km/h成绩提升至12秒】

因此，我们尝试关闭了TCS后再来第二轮的测试，长按仪表台左边的ESP开关，ESP显示关闭的同时TCS也会被关闭。经过两次测试，得出最快的加速成绩为12秒整，比开启TCS时整整快了1.2秒。没有TCS的制约，轮胎在起步时打滑距离加长了，但是动力得以持续传递到车轮上，加速起来更加畅快。这一成绩基本是1.6L车型的平均水准，说明悦翔V7的实际动力不错。当然这样做的后果就会使得轮胎的磨损速度大幅加快，因此我们不太建议一般消费者如此极限地加速。就日常驾驶来说，人们是感受不到12秒和13秒的差别，如果想充分发挥悦翔V7的潜力，在轮胎上做文章的性价比是最高的。

【100-0km/h制动测试成绩为45.12m】

加速成绩都出炉之后，紧接着就是100km/h-0的紧急制动测试了。我们将会把车速提至实际速度105km/h左右，挂空挡同时全力刹车，记录下最短距离的一次成绩。

经过3次的尝试，我们都没能突破45米大关，得到最好的成绩是45.12m，看到这个数字我和大家一样感觉有点小失望。其实看曲线是很正常的，刹车系统在一开始就有超过0.9G势头，并几乎一直持续增加到接近停下来才减弱。制动踏板的重量偏轻，但脚感还算清晰，车头的下沉不明显，车身姿态安稳。但和加速时一样，原配的轮胎在刹车时同样会有点抓不住地面的感觉，即使已经感觉到ABS在工作，还是会感觉车子在滑动，整个刹车过程也能听到比较大的轮胎尖叫声。

总结今天的测试，我们发现悦翔V7的动力表现还是挺不错的，在不关TCS的情况下，只要不刻意地让前轮打滑，在日常驾驶中已经可以满足大多数消费者的需求了，如果激进一些关闭TCS，它将会给你更好的表现。但制动环节有点让我们失望，失分的地方是原装朝阳轮胎在极限状态下的抓地力不够，其实如果能够升级性能更好的轮胎，无论是加速还是制动，我相信都会有更好的表现。

伍澳迦
2015年2月5日