【长测时间：2014年7月17日-2015年1月13日|长测里程：15000km】

新车评网最近同时在长测多台10-20万元级的SUV车型，这几个车型也是目前长测车里话题最多、网友讨论最热烈的车型。它们的其中一员——长安CS75，在经历了半年、走过15000km之后，要率先结束它的长测历程了。在这里，让我们先回顾一下这半年里，CS75身上都发生过一些什么有趣的故事吧。

车型与价格

说到CS75的购车经历，就已经大有文章可写了。大家知道，我们在试驾过CS75、发现其有较高产品质素、巨大市场潜力、很强话题性和代表性之后，很快就敲定了其长测项目，那时正值CS75上市不久，深圳各家4S店都还没有多少车，而全国其它很多地方的4S店甚至还开始搞“加价提车”，这让我们的买车过程一开始就颇为艰难。其实我们最想长测的是CS75的1.8T车型，因为那台车动力组合很有代表性，且初步接触下来觉得完善度也确实高，但当时销售人员告诉我们：想买那个1.8T车型，要做好等车半年的准备。所以，我们只好放弃，退而求其次，选择2.0MT的车型。

但这个2.0MT的车型也不是那么好买的。我们一开始还美滋滋地想根据自己的喜好去选择一个比较特别的颜色，结果销售人员直接泼了我们一身冷水：你们要买的顶配车型配车较少，最好选择白色或红色，否则可能会等很长时间。好吧，我们就只能同意先订车，白色和红色哪个先到，我们就选哪个。最终，我们购买的这台白色的CS75手动领先型并未加价（车身价12.58万元），但却等待了三个月才最终到车、开始我们的半年长测。

在我们新车评网这么多年的长测买车历程中，其实还真的不乏新车不好买、要等车的，但像CS75这样作为一台自主品牌车型却这么“难买”，而且最后还等了三个月才到车的，印象中它还真的是第一台，可见这台车的市场热度之高。记得CS75开始长测之后，某天中午我们开着它出去吃饭，在停车场有个路人突然问我们：“这是75吧？在哪里买的？加了多少钱？”突然让我勾起了几年前我们开着个途观，在路上经常被人询问同样问题的回忆。

使用概况

CS75长测之后没多久就让我接手做车主，但后来由于我出差实在太多，没什么机会“陪它”，于是它又辗转到了阿山、小坚、阿聪、之彦等等同事的手里，所以它属于我们长测车里的某一类：没有固定车主、经常被“转手”的“流动型”长测车。正因为有这样的经历，因此CS75在长测期间经历了足够多的丰富路况：我的拥堵路况+城市快速路的上下班路程、阿山几乎全程堵车的上下班路程、小坚以高速为主的周末归家路程，甚至我们的朱主编也曾开着它去上山下乡……

除了经历日常的行驶路况之外，CS75作为一台SUV的功能性自然也在长测历程中得到淋漓尽致的体现，平时给我们用作视频拍摄车自然是家常便饭了，在它长测的最后一个月里，它还作为新车评网赛车队的主要物料运送车，为新车评网赛车队夺冠立下了汗马功劳。

外形设计

我必须坦白讲，CS75上市之后受到市场的极大欢迎，与其外形设计有很大关系。长测这半年里，我不止一次听到邻居、路人、朋友跟我说：“嘿嘿，这车长得像路虎。”但CS75到底长得像路虎的哪一款车型？揽胜？发现？极光？就没人说得准了。甚至，把CS75的每个外形部件拆出来，都没有任何路虎的影子，但是它看上去就是会让人联想到路虎。不得不说，这就是这台车设计上的高明之处：借鉴潮流设计元素，但坚持了原创设计的精神。而且，当我们把眼光放远，看看长安最近推出的多款新车的设计，你会明白CS75的设计并非妙手偶得，而是长期积累、坚持之后的稳定之作。

另外再说一点长测这么久我们对CS75外形设计的主观感觉：一，这台车的外形很有辨识度，尤其是车头，停在停车场里很容易找得到；二，这台车的外形会给人一种很稳、很可靠的感觉，有时开着它出去野外，或者在夜里开长途、在休息区小憩时，看着它，心里都会感觉很放心。那种感觉，是一种很“MAN”的感觉。

车厢和装备

车厢是CS75很值得炫耀的部分。首先是做工，虽然我们好几个“车主”在与CS75相处后都觉得它的车厢质感不错，但那似乎都“流于表面”了，后来处女座的钟之彦老师是真正地吹毛求疵，弯腰低头去看了很多平时我们根本不会注意的接缝部位，确认了CS75的做工确实了有超越其身价的表现（感兴趣的话可以看这篇文章），并且给出了“自主品牌雷克萨斯”的评价。那也是CS75第一次真正向我们示威：“不要因为我是自主品牌就看低我！”

另外就是装备。说实话，和这个价位的自主SUV对手相比，CS75的装备并不算是最丰富的，但它的装备却都非常实用，而且很多细节设计都很人性化。例如在长测过程中我们觉得最实用的装备肯定是电子手刹、AUTOHOLD自动驻车、倒车影像及右侧辅助影像、电动折叠后视镜等了，而设计很人性化的装备莫过于仪表和中控台的很多按键旋钮，以及功能很多的中控台多媒体系统、行车电脑等，在长测过程中我们也花了较多的篇幅去讲了CS75的这些装备和设计，因为它们确实好用。不过我们在这里还是要抱怨一下：1.8T车型相对于我们这台2.0MT的顶配车型，还要多了自动大灯、定速巡航、恒温空调、后排空调出风口等装备，而这些装备个个都是实打实的好用，为什么我们手动挡车主就无缘享受呢？

空间与便利性

同样的，如果用实测数据来衡量，CS75的乘坐空间也算不上是同级最大的，但在我们日常的使用中，我们已觉得它的乘坐空间足够了。例如我们中午经常会开着CS75外出吃饭，它的后排坐下三位男同事时，空间并不会憋屈；而长途乘坐CS75，空间和座椅也不会让人觉得容易疲劳。在使用CS75半年之后，我有时会想：这样的空间其实完全已经很宽敞了啊，为什么大家在买车时都还要使劲去追求更大一点呢？后排空间再长个几厘米，其实没有太多意思了啊！

作为一台SUV，便利性自然是要做得好的。CS75车内的储物空间设计得是真的好，数量多、空间大、使用顺手，几乎没有什么可抱怨的了；它的尾厢不算同级最大，但已足够实用，放倒座椅后塞下大件东西的场景，在长测半年里已经见惯不怪了。我最喜欢的是它的行李厢遮物帘是带延长设计的（请看这篇文章），真的好细心。不过在此也吐槽一下：因为这台车很能装，又经常换车主，所以我拿车时车上经常堆满了各种杂物……喂！各位，该赶快来把你们的东西认领回去了！