现在中国市场上的SUV产品这么多，尤其10-15万元价格区间的SUV真有点多如牛毛的感觉，我开着CS75出门，一不小心就会遇到它市场上的“仇敌”。这不，那天我们借一台东风风神AX7回来拍视频，这台车车身尺寸与CS75相近，售价11.57-14.97万元，简直就是CS75的直接对手嘛。这天试驾AX7，CS75又正好作为拍摄工作车登场，我来回感受一下，就大概来说说这两台车之间的一些主要差异吧。

驾驶感受

这次我们借的这台AX7是2.0AT的版本，而CS75是没有2.0AT版本的，因此两者动力上没有直接可比性。AX7的动力系统是来自PSA的，就是大家熟悉的老款标致508等车型上那套2.0+6AT的动力系统。2.0的排量加自动挡（而且本身这套动力系统的动力表现就不是很突出的）肯定是会有点吃力的，但好在东风比较聪明地把很多动力放在前段，让这台车在中低速下开起来还比较轻快。但如果拿出CS75那套1.8T+6AT的动力系统来比的话，我觉得长安的动力系统匹配完善度还是要更高一些，包括变速箱的反应速度、变速箱的聪明程度等等。依我的看法，长安那套1.8T+6AT的整体水准在10-15万元SUV中还是标杆地位的。

转向和底盘方面，AX7和CS75则完全在走两条路，CS75是这个级别比较传统一点的调校方式，底盘略偏硬以为了抑制转弯时的车身侧倾；而AX7则是个彻头彻尾的舒适派，底盘行车更舒服，但过弯时感觉重心很高、侧倾较大。包括转向，其实CS75已经是比较轻的了，但AX7还要更加轻。如果从我们经常念叨的什么底盘质感等方面来说，我认为CS75要更好一些，其底盘虽偏硬但动作很干净。但如果是一般人做短途的试乘试驾的话，可能AX7的乘坐感觉会更容易讨好他们。这个方面，这两台车有点像传统意义上那种欧洲车和日系车的区别。

AX7做得出乎意料好的一点是车厢隔音，除了怠速时发动机声音略有点明显之外，开动起来之后车厢内几乎听不到什么明显噪音。尤其是开到100km/h左右时，CS75后视镜部位会有风切声，而AX7虽然同样有一对很大的后视镜，但却没有发出扰人噪音。这一点是AX7胜出了。

车厢和空间

两台车内饰设计上其实都还有那么一些相似之处，例如中控台那个大屏幕下也都还保留了很多快捷实体按键；车厢内不时用一些缝线来装点出一丝高级感等等，但从做工水准、人机工学设计等方面来看，CS75还是要更胜一筹的，我们之前长测说的“自主品牌雷克萨斯”可不是盖的。作为各自的2.0L最高配车型，两台车的装备都很多，AX7还要略多一些：虽然没有电动座椅，但AX7多了恒温空调、后排空调出风口，而且天窗面积更大、中控台9寸的屏幕更大（不过它里边那个系统的美观度和易用度没有CS75好）。而且AX7虽然售价比CS75还略贵一点点，但它毕竟有2.0L自动挡版本，这点很有诱惑力。

乘坐空间方面，这两台车其实差不多，AX7的尾厢要更大一些。不过AX7的后排座椅放倒方式十分奇葩，是类似大众PQ34平台车型那样的要先把坐垫掀起、才能放平座椅靠背的设计，我不明白这么大一台SUV为什么还要用那么古怪的座椅放倒方式（具体的大家看我视频里慢慢讲吧）。相对来说，CS75车内各处的设计就几乎没有犯什么明显错误，显得更加成熟一些。

外形

把外形放到最后说，是因为我们停在那里拍摄接近完成时，有两位路人走过来，很有兴趣地向我们咨询这两台车的情况和价格，然后他们说：“你看，右边那台车像CR-V，左边那台像路虎！”。我相信很多网友也会有类似的观点吧。不过在我看来，CS75设计上的成功之处是它每一个细节拿出来其实都不像路虎，但整体却会给人像路虎的感觉，这是一种很高明的手法。要说路虎，那陆风X7才是“真”路虎，远轮不到CS75呢。当然AX7也不错，虽然前脸有点像CR-V，但它整体看下来也不会有很深的模仿痕迹，只是以“神似”的手法来说，它玩得还没CS75那么高明。

综合下来，两台车里我还是觉得CS75各方面要更精致、完善一些，但AX7与CS75的差距也其实远不如很多人想象的那么大。CS75在推出之初，矛头就直指这个市场的霸主哈弗H6，当CS75的销量在高歌猛进、不断向哈弗H6冲时，其实又已经有了像风神AX7这样的后起之秀来挑战CS75的地位了。今天的挑战者，明天就要变成被挑战者，这就是市场的残酷性。至于如何让CS75保持良好的市场态势、在追赶的同时不被别人超越，这个问题就要留给长安去思考了。

曾昭庆
@14000km