话说每一台长测车，只要有条件我们几乎都会进行一次性能测试，一探其在极限状态下的性能表现。毕竟在平时的用车过程中，我们对一台车的动力很难全方位地都使用到，要想对动力有个更全方位的了解，最直观和最快捷的方法无非就是性能测试。所以在CS75长测临近结束前，我们决定给它来次性能测试。

按照新车评网0-100km/h加速测试标准，所有手动挡车型均采用正常的起步模式（不吊转速），以测试出每款车型最真实的性能表现，当然空调也是全程关闭的。因为手动挡车型的加速成绩受驾驶者换挡快慢的影响，这次加速测试就由同一个人进行。测试当天CS75最好的成绩为12.19秒，经过多次测试成绩也没有什么偏差。

翻查“旧账”，当天和CS75同场测试的GS5速博（1.8T+双离合变速箱）最快成绩为10.57秒，所以以一台2.0L+手动变速箱这样动力组合的SUV车型来说，12.19秒的0—100km/h加速成绩属于正常水准。上图所有图标的横坐标是时间，左侧纵坐标是速度，右侧纵坐标是加速度值。蓝色曲线表示加速度，也就是俗称的G值（重力加速度，1G=自由落体的加速度），红色曲线表示速度。

从上图可以看出，起步的那一下，CS75的加速G值接近0.5G，给人的主观感受就是1挡起步下轮胎会有轻微的打滑。而且从1挡升完2挡的时候，轮胎依旧有些打滑，加速G值也超过了0.3G。其实从日常的驾驶感受来看，我们就已经觉得CS75的低扭很好，通过测试更加印证了这一观点是对的。当然低扭好这一特点只能在起步的时候有优势，因为从上图可以看出，随着转速的攀升，到达高转之后发动机的加速力道已经有明显的衰减，特别是进入3挡之后，加速G值基本都跌落到0.2G以下，这也是造成CS75后段加速偏慢的主要原因。

这么看来，可以肯定的是CS75的这套动力系统更注重的是低扭。这也并不是什么坏事，毕竟日常使用过程中一般都很少将发动机压榨到如此高转。而且正好CS75最活跃的动力输出是在2000转左右，配合起密齿比的变速箱，在日常使用过程中，每次换挡后都有不错的加速力道，这一点让人开起来是挺爽的。

另外由于CS75的6挡手动变速箱采用密齿比设定，所以在0—100km/h的加速测试当中需要升到3挡才完成。图中G值大幅回落的两个节点分别是从1挡升到2挡和2升到3挡，用时都将近0.5秒左右。如果换挡速度能够更快或者减少换挡次数，那么加速时间将会更短。所以这里也延伸出一个问题，那就是密齿比的手动变速箱在0—100km/h并不就一定占优势，关键也要看发动机动力的输出特性和变速箱如何匹配。

在100-0km/h的刹车测试当中，CS75的刹车距离为43.28米。这与曾经在同场地做过测试的一些轿车相比出入不大，对于一款如此大“台型”的SUV来说，这个成绩也是正常的。在实际使用过程中，我们都觉得CS75的刹车是挺有信心的，一来刹车力度线性，二来是刹车力度也来得比较早。事实上从上图也证明了我们的感受是正确的，从上图可以看出，在整个刹车距离的1/3处刹车力度已经超过了0.9G，而且在后段的过程中刹车力度也逐渐增加，到差不多停止的时候，刹车力度超过了1G。刹车姿态上，虽然CS75也难免会“翘屁股”，但整个刹车过程车身并没有任何左右摆动，足够的安稳，使用起来没有任何的突兀和不适。

从测试成绩和实际使用感受来看，CS75无论是动力性能还是刹车性能，都处于同级别车型的主流水准。在动力和刹车的调校设定上，也都很符合日常消费者的使用习惯。

钟永坚
@13265km