2014再见，2015你好。

大家都在跨年，我们除了跨年还跨界。自从新车评网推出了第一代赛车科鲁兹1.6T之后，就一发不可收拾，第二代赛车广丰致炫更是投入了大量的精力和资源，并且此前也曾取得相当不俗的成绩。如果说现在最流行的是自媒体，那么新车评绝对是反其道而行之，我们玩的是“自赛车”——自己购车、自己决定改装方向、自组团队、自己带车参赛。带着赛车梦，脚踏两条船。不想拿冠军的车评人不是好车手，我们就这样游走在写车评和玩赛车之间。玩着玩着，我们这些“自赛车”们终于在2014年度最后一场风云战耐力赛跨年站中，收获了2014年度分量最重的成绩单，全场综合第四名以及媒体组别分站冠军、全年度总冠军。回顾起来，不亚于一部最长的电影。

为了这场年终大战，那六个小时的巅峰决战，我们的准备工作，实际上从上一场的五小时耐力赛结束后就已经开始了。

就在12月份，我们就已经先后进行了两轮的试车，前一轮是测试进行了缸盖打磨以及ECU调试完成的1.6发动机，结果很让人欣喜，更饱满的扭矩让它的单圈成绩冲到了1分32秒。不敢说它是全国最快的致炫赛车，但起码它在“私人车队”的层面上还是拿得出手了。不过考虑到耐力赛对发动机稳定性还是有非常高的要求，过度压榨1.6发动机肯定没有好果子吃，所以后来车队还是决定更换1.8的发动机，虽然都是约180匹的马力，但扭矩的饱满程度是1.6发动机无法比拟的，扭矩也直接转化成更恐怖的加速性能，直路最高车速也比1.6进步了5km/h，圈速也进一步推高到了1:31秒，真是应了赛车界的一句话，“There is no replacement for displacement”，翻译一下就是“排量就是王道”。

于是我们赛前就偷偷定下了一个目标：做好自己，剑指全场。笔者偷偷地觉得，这句口号还是很有霸气的。

【我们在红框里面，阵容太鼎盛，我们只占了几个像素的位置】

29号是比赛日程的第一天，我们也在匆匆交待完成手头的工作后赶到了赛车场，好家伙，这一场耐力赛由于是全年度最后一战，竟然有50辆车报名，要不是主办方广东国际赛车场果断先于深圳宣布“限行”，最后肯定是车满为患。我们的媒体组也都新增加了几位友好的对手，《汽车导报》、《汽车与你》、《广东电视台》、《专业车志》、《汽车杂志》等都悉数出战。需要指出的是，媒体赛车阵容大多来自租借的现成赛车，如CTCC北京现代车队的赛车，华夏杯房车赛的绅宝赛车，传祺GA5赛车等等。新车评网车队，依然是唯一的“自赛车”。

排位赛的过程也是很扣人心弦的，YYP在第一节频繁被慢车阻挡下始终没能进入1分33秒，这样折算下来全场排名肯定掉出15名开外了。第二节排位赛由Henry上场，慢车阻挡的情况依旧，但正当大家还在议论“要是能再加把劲跑1:32.9左右，排位就很有利”，话都还没有说完，Henry抓住了唯一的一个干净圈一下子跑出了1:31.576，完全超出我们的预想。车队上下那是一片沸腾，笔者甚至已经有了“赢了一半”的骄傲想法。感觉可以收拾东西，回宾馆睡觉觉了。最后排位的顺位出来了，我们的致炫赛车排在第13位出赛，前面尽是些S组、A组、B组，斯巴鲁厂队拉力赛车，CTCC、HTCC退役赛车，甚至还有Ariel Atom这神快的钢管车。

31号下午四点，赛车在赛前进行了最后的检查，一切正常，车队技术总监阿健给出了OK的手势。车手们也都终于能够安心下来，静心调节情绪了。同时我们的实时通讯系统也在向专业队伍靠拢，先是安装了车载手台和植入头盔的耳麦，取代此前比较原始的对讲机模式。另外，由CTCC都在使用的专业视频直播供应商Video Vbox这场与我们合作，安装在赛车上的摄像头拍摄下来的实时画面，可以通过无线电波马上传输到Pit房里，通过电视收看。换而言之就是车载画面直播。这套系统可以辅助监控车况，让车队随时掌握赛车的动态以便作出临场指挥，也让维修区里面观战的观众们见证了很多精彩镜头，比赛欣赏性提升到了勒芒专业水准。

五点钟正赛正式开始，我们的赛车一直都比较顺利，大家都在期待名次的上升。但意料之外的状况还是降临到我们头上了，而且没想到还那么早。比赛才进行到第3圈，亨利就从对讲系统里传来消息“离合器有问题”。我们关注圈速，发现除了前几圈有一次1：33秒以外，大部分时间亨利的圈速都只能在1：37-1：40之间，这明显不是致炫赛车的正常实力。

比赛进行到50分钟，亨利交棒给阿文。这时候亨利详述了赛车的故障现象：4、5挡全力踩下油门时动力出现流失，转速暴升，初步感觉是离合器打滑。接棒的阿文很快表示情况不妙，5挡几乎无法正常加速。就当所有人都认为是离合器故障时，技术总监阿健提出了另一个猜想：有可能是因为变速箱油封漏油，变速箱油渗漏到离合器片上，导致出现打滑。无论如何，场上赛车的状况就是不能很快地踩油门加油，只能渐进轻踩，相当于动力打了七折。

这才刚刚开赛一个小时，对于很多比赛来说一个小时意味着已经结束了。但对于六小时耐力赛来说，只是过了六分之一的赛程，万一接下来赛车罢工了怎么办？万一……无数个细思极恐的万一在每一个人心头打转，连观战的聪哥的脸都绿成葱一样，阿山的头上像被大山压着一样沉重。车手们只好用更温柔的方式来驾驶，不敢给离合器施加太多的压力，排位也因此有所下跌，连媒体组的首位也一度让出，因为最大劲敌《汽车导报》车队的CTCC现代赛车一直以1：36左右的圈速行进，已经超越了我们。

幸好除了这个问题之外，致炫赛车的其他方面表现还算稳定，车队也并没有被这个突如其来的状况打乱阵脚。在亨利的点拨下，车手们改变了驾驶的节奏，保持在1：40左右的圈速，这样反而降低了失误的风险。通过车载实时传输的画面，我们可以清楚地看到车手们用神跑位，躲过了几次迎面扑来的撞车、慢车、掉头，具体的险情相信可以在我们的记录视频里重温。黄旗、红旗、安全车，这些意味着有赛车冲出赛道了，庆幸一直和我们的致炫无关。很多圈速比我们快的赛车要么出现失误耽误了时间，要么要进站维修，我们的赛车就一直在上演“龟兔赛跑”的励志故事——当然了，如果没有了突发的离合器打滑，我们的致炫原本肯定不是“乌龟”。换人、换胎、加油等策略按照战前部署加上临场随机应变，都刚好掐中了比较恰当的时机。除此之外，我们的赛车从来没有停下滚动的车轮。有人说过，不管迈出去的步伐有多慢，只要一直不停地走，那就总是在前进的。也许这就是龟兔赛跑的故事，不断翻译成别国语言，翻译来翻译去翻走样了，最后剩下的一个精华中心思想。而这正是耐力赛的真谛。

总排位在我们前面的，没有一辆赛车的最快圈速比我们慢，相反在身后还有很几台快车。我们靠着车手的稳定性，避免了一切犯错，同时每一次进站换胎、加油都实现了最佳效率。求稳的策略终于奏效，奔跑吧致炫，一圈又一圈地赶路，我们的赛车重新回归媒体组第一的位置，甚至一度上升到了全场第三的位置，这让车队上下都感到莫名的兴奋，觉得好像手指尖已经摸到属于全场总成绩的奖杯了。

很多同事也在这个跨年最终站来到比赛现场为我们的车手加油。你说赛车上的人们，这些平时就坐在我们旁边，和我们一样啪啪啪地敲着键盘码字、互相吐槽、和稀饭讨论EXO里面谁长得最像男人的媒体老湿们，怎么坐上赛车之后就变了另一个人，像一个职业车手一样战斗呢？YYP人气这么高是有原因的，原来澳迦是萌猛的车手，余主任开赛车比余则成还要靠谱。亨利嘛，虽然不是我们同事，但很好地证明了我们的忠实网友里面，有很多深藏不露的能人异士。

比赛的最后一小时可谓惊心动魄。倒数第二棒的YYP凭借稳定发挥，总名次已经上升到全场第三。剩下50分钟时，我们进行最后一次换人，此时名次下滑到第4。好在最后一棒的亨利也是个稳定的快车手，大家都认为亨利追回全场第三有戏！可就在亨利上场10分钟后，我们从监控里看到致炫的直线速度大幅度降低，从正常的175km/h下降到不足150km/h，偏偏这时对讲系统还出了问题无法通信……最后20多分钟时，全场第4、5、6名三台赛车差距竟然在1分钟内！而后方的赛车圈速明显比我们快。此时全场领先的华扬雅阁赛车又突然退下火线，我们眼见无望的前三争夺突然又有了希望……可是受限于赛车的故障，亨利最终无法抵御后方的快车，被一台斯巴鲁STI超越，但最终以30秒的优势力压另一台C组雅力士，以全场第四位冲过了6小时的方格旗……后来据亨利表示，最后半小时里赛车的离合器已经严重打滑，5挡完全无法使用，他只是一心想着把车开到完赛，能撑下来已经是万幸……

在六个小时里面，我们四位车手跑了七棒（亨利负责起步和冲线，阿文跑第二棒和倒数第三棒，YYP跑第三棒和倒数第二棒，澳迦跑第四棒和倒数第四棒），奔袭了189个单圈，最终排名锁定在全场第四，输给了前面的几枚核弹和核车手：澳门路车挑战赛参站者三菱EVO，CTCC冠军车手甄卓伟、日本J's Racing创始人梅本淳一领衔的思域HTCC赛车，江腾一、孙超、李微等驾驶的斯巴鲁厂队拉力赛车。全场第四，创造了新车评网致炫赛车参赛史上的最佳成绩，考虑到本场参赛车辆多达49台，这个名次更是含金量十足。虽然说虽败犹荣，但我们还是有点遗憾的，离我们今年的最大目标全场前三仅一步之遥。

所有的赛车都很努力，尽全力飞奔，但不是每一辆车都能看得到六小时后的那一面象征使命完成的格子旗；很多车手很沮丧，他们用尽了所有的力气去让赛车挤压出哪怕多零点几秒的极限，却也会在曾经N次经过的那个弯角大意失荆州，一下回到解放前。每一辆停在维修区等待修复的赛车，旁边都有一位默默围观的车手。赛车最遗憾的，不是你没有尽全力，而是有力无处使。相比起他们，我们已经算是很幸运了，虽然车队上下对于这个“老四”还是感到扼腕叹息，距离颁奖台一步之遥也让YYP颇为懊恼。如果当初把油封漏油的问题彻底解决掉就好了……不过这世界上没有后悔药，也没有“如果丹”，赛车的世界，更是没有。

【可爱的网友们带给我们很大的力量与支持】

【等到比赛结束，用完晚餐的我们再一次饥肠辘辘，但我们的技术总监这才闲下来吃迟来的晚餐】

我们看很多的比赛，车手在拿到冠军时发表感言，一定会说的一句话是“我要感谢我的车队，给了我一辆快和稳定的赛车”，不管这句话的前面是“首先”还是“最后”。从旁观者成为了参与者，深深地感受到这种对整个团队的感激，不仅仅是出于礼节，更不是“感谢国家”的政治任务，这是一种切切实实的情感。这一句感谢车队，完完全全是发自内心。最后，谨代表新车评网全体同仁，感谢一路以来为我们默默服务的焯森汽车工作室以及赞助商，由于帮助我们的朋友们太多，就不一一列举了，只好多给你们广告贴纸露出的机会啦。还有这一次特意前来给我们帮助和为我们打气的可爱的网友们，有你们，我们的成绩有了有更多的见证者，比赛因你们而更精彩！