比亚迪的1.5TI发动机动力强劲已经有口皆碑，用在G5上全油门起步升到2挡都会响胎。这段时间体验过G5小钢炮一般的刺激，我不禁产生一些疑虑。如果没有经验的驾驶者一时兴起，想在弯路上体验速度与激情，很容易推头（转向不足）发生事故。趁着试驾场地的档期，我们为G5设置了绕桩路线，考验一下动力和底盘如何应付激烈驾驶。

上阵热身之后，感觉G5比平时温驯许多，并没有被压迫出极限的迹象。人车熟悉之后进一步施压，几乎顶着全油门绕桩车子依然在可控范围内，没有出现预想的推头现象。这不是一个人的感觉，几个人轮番试驾都得出同样结论：电子系统在背后“作祟”，抑制了绕桩时的动力输出。这样设置显然是出于安全考虑，避免车辆超出人的掌控能力。不过此时G5位于安全的试驾场地、由专业人士驾驶，我们自然要按下ESP按钮看到仪表盘亮起小黄灯，去体验动力和底盘的基础功课。

结果还挺不错。关闭ESP之后果然动力如数爆发，油门给太多的话G5开始向前推，绕不过桩桶。但是底盘濒临极限的时候有一定预知性，收油门就能控制好行驶轨迹。其实绕桩环节表现最好的是四轮的循迹性，在左右重心大幅转移的时候，车尾依然很稳定，没有甩尾失控的迹象。

静下来细看，会发现比亚迪G5有一点很厚道的地方，它脚踏了四只米其林MXV8轮胎。注意是米其林，而不是万力、不是玲珑、也不是三角牌。在米其林官网上，MXV8的关键说明词是超凡舒适、享受宁静、节油经济性、雨天行车安全护卫、中高档轿车的“原配大师”。虽然MXV8不是主打性能的产品，但能用作中高档轿车的原配，可见抓地力也不会差。能在十万元家轿用上这种规格轮胎，印象中暂时只有比亚迪这样做了。

在铺天盖地的广告攻势中，所有品牌车型都被描绘成操控高手，事实如何你知我知，良莠不齐不用多说。无论花多少力气调校底盘，最终效果都得输出到那四块巴掌大的橡胶，好底盘配个差轮胎就是白费功夫。所以比亚迪这样多花点钱穿好鞋，可谓事半功倍，抓地力好了操控自然好一级。

再回头讨论电子系统，在说比亚迪G5动力凌驾于底盘之前，别忘了比亚迪还有一款百公里加速只要5.9秒的神车秦，那可是三挡都会响胎的怪物。根据我在CRC拉力赛场开秦之后和厂方技术人员的沟通，那些赛车很早就根据车手建议降低了电动机的输出。其实我个人认为还是动力过剩，建议他们再调低动力延长电力的续航时间。显然比亚迪也明白动力太强不是一件好事，在全年拉力赛的总结会上，比亚迪透露从赛车吸取到很多经验并且有一些已经运用在量产车上。究竟G5的电子系统是否源自赛场经验，我们不得而知。比亚迪能想到电子系统和动力整合调校，不失为一项小创新。

可能有人会说，这样岂不是浪费了本来很好的动力？经过绕桩实测，电子系统应该是监控转向角度，只有在激烈驾驶时会出手干预，直路上依然可以体验小钢炮一般的推背力。联想到1.5 TI发动机在涡轮介入前后动力差别较大，G5这样调校可以保证过弯时动力更线性好开。所以从G5车上，我们能看到比亚迪并不是空有1.5TID，也一直在摸索如何把车做的更好开，假以时日他们也许给人更多惊喜。

余恒文
@950km