稍了解比亚迪的，都知道它有很多的车型产品，特别是前缀的字母很多，有“E、F、G”等等。一般消费者可能不太容易记得住各自的定位，我的心得是以它后面的数字来大致区分各自的定位高下，带有3的系列肯定比带6的系列定位低。“5”则是新出现的数字，这部新车就是比亚迪G5，它的定价区间在速锐和G6之间，指导价为7.59-10.29万元，测试车型为顶配的1.5TID旗舰型。不用说，G5肯定拥有比亚迪一贯的高配置包装，除了遥控功能，还多了Carpad多媒体系统、蓝牙钥匙、PM2.5绿净系统等与众不同的装备。不过作为一部汽车，我还是想找出一些汽车的本质变化。

调校进步的双离合变速箱

之前无论长测还是车评，我们都评价比亚迪的双离合变速箱匹配还有提升的空间。后来据说比亚迪全系的变速箱程序又有了很大改进，只是不实际试试我们很难完全相信，现在开上G5，我想可以相信这个说法了。

变速箱运作逻辑的最大变化是，它变稳了。平时开G5，在城里或者郊区快速路，都能感受到它的合理反应，即便是遇上变速箱很受考验的堵车情况，跟着车流停停走走，G5的双离合变速箱都不容易受到干扰，驾驶者可以很自然地踩油门跟车前进，顿的现象几乎没有了。高速发力超车，虽然变速箱反应说不上超快，但也能显出爽利的一面，顺利降挡，将发动机的高转动力奉献出来。仍有待完善的是，慢行时来一脚急加速再滑行的话，变速箱容易让发动机上高转，而且转速不能快速回落，使得发动机声音会稍显大，但也在能接受范围。

依旧迅猛的动力感受

在比亚迪的几个车型上，它这台1.5TI发动机的动力性能都让人惊喜，应该是中国品牌的同排量里，实际驾驶感受最有力的一台1.5TI发动机。G5搭载1.5TI直喷增压发动机，保持了同样的动力感受，大脚踩油门给人很足的信心。甚至原地全力起步的话，一挡和二挡都有响胎出现，要知道G5原厂还用上了抓地更好的轮胎（关于轮胎我们会在之后的文章细说）。

不过，G5的动力感受是要分两段来说的。主要因为它的双离合变速箱调校性格变稳，这让它的起步反应被特意抑制，所以平时踩油门幅度不大，会觉得G5的动力较平淡，当将转速踩到2000转左右时，涡轮介入，能开始感受到一些推背感，当转速接近3000转，才是它的1.5TI发动机真正被唤醒的阶段。

信心增长的驾驶感受

一开上G5，我就发现它在日常环境里，驾驶起来整体的感受，相比以前的比亚迪印象有进步。比如它会让底盘给车身更好的支撑，在城里转弯抹角，动作变得干脆利落些。转向还是以轻松为主，但转向多了些质感。在主流同级车里，比亚迪G5虽然仍谈不上能以驾驶取胜，至少在平时的环境里，G5的表现让它跟对手们差距已很小。要看其进步幅度有多大，还要试试它的极限表现，所以我们还会到封闭场地去考考它，而且它还配备ESP系统。

恰如其定位的舒适静音感受

相较之前相似价位的比亚迪车型印象，新的G5确实在一些细节上做得更好，至少在车厢内感受到的声音和细微振动，相对纯粹一些，声振品质也是NVH其中一项指标。不管怎么说，在G5所在价位里，目前的中国品牌车型都无法很好的兼顾静音舒适性，所以G5已属于同级主流水准。

虽说比亚迪在新能源领域造出了很多声音，但我们不要忘了它还有受众更广的传统汽车产品。从这些天的相处来看，新的G5上，比亚迪也在继续着突破自己的持续进步，这也是我们长测它的目的，敬请继续关注。

曾智聪
@356km