虽然距离本月底打响的6小时耐力赛跨年大战还有些时间，但从本月初开始我们感觉到这是一场异常艰苦的赛事。先是几台颇有实力的现役CTCC赛车将以出租的方式参与这场赛事，其次这场赛事还将有50辆赛车参加，另外我们的对手《改装与四驱》车队已经前后几次到赛车场试车......好吧，我们该是时候做好作战了。

在上个星期五，我们的车手也前往肇庆赛车场进行赛前练车，目的就是让车手们在赛前对赛车重新找回熟悉感。当然此行还有几个重要的任务：一是为致炫赛车队在原有车手阵容的基础上，再增添一名猛将，减轻一下车手们的负担；二是我们的致炫赛车又有了新的改动，对发动机缸盖进行了打磨，这次试车看看动力是否有进一步的提升；三是来自日本的Winmax品牌赞助了一套耐力赛刹车皮，借此机会测试一下。

凭借着对赛车和赛道的熟悉，YYP跑了两三圈就作出了致炫赛车目前在肇庆赛车场最快的圈速：1分33.6秒。后面轮到澳迦和阿聪上场，澳迦和阿聪都只是在前期的三小时、四小时耐力赛驾驶过致炫赛车，当时对致炫赛车的感觉拿到现在套用显然不实际。毕竟致炫赛车可谓一站比赛一个进化，所以他们必须慢慢找回驾驶节奏。由于对致炫赛车的不熟悉，澳迦一开始的圈速大概在1分41秒左右。随着对致炫赛车越来越熟悉，澳迦逐渐找到了些感觉。最明显的是反应到圈速上，到后面澳迦已经可以稳定在1分37秒左右。第一次开重度改装后的致炫赛车能有这样的成绩，已经是很好了。阿聪上场后则采取了更为稳妥的驾驶方式，圈速大都在1分45秒左右，看来阿聪还未进入到状态。

【发动机缸盖打磨后，给致炫赛车重新拉马力，调整发动机电脑】

【电脑调整过后，马力和扭矩在5000—6000转之间下跌得幅度更小】

说回到致炫赛车，理论上来说发动机缸盖打磨之后，会令发动机运转起来阻力更小，更为顺畅。不过车手们都感觉动力的提升并不明显。后面焯森汽车工作的技术总监阿健认为电脑需要重新调整，才能真正发挥出发动机的动力。对点火角度和喷油时间重新调整过后，发动机的马力提升了将近有15匹，达到185匹。而且发动机的扭矩也增加了20Nm，达到180Nm。更重要的一点是，电脑调整过后，发动机中高转（5000—6000转）的马力和扭矩都没有明显的下跌了，整个曲线都一直呈上升的趋势。这样的好处在于每次换挡出弯后的提速会更快。

至于刹车皮方面，车手们都一致反馈Winmax赞助的耐力赛刹车皮在刹车效能和刹车脚感上都和之前HAWK的刹车皮没有太大的区别。我们还曾一度担心其耐磨性，后面了解得知，在上个星期举行的珠海国际赛车场500km的耐力赛当中，其中一支车队也采用了同款刹车皮，并跑完了比赛。看来我们可以放心使用这套刹车皮征战6小时耐力赛了。

经过YYP的指点和分析之后，澳迦在下午的练习当中圈速提升到了1分35秒左右，这已经是一个比较好的圈速了，要知道这是在使用横滨A050轮胎（热熔胎）作出的成绩（上午使用的是横滨的“光头胎”）。澳迦圈速的提升不仅是因为对赛道更熟悉，另外一个重要的原因在于致炫赛车的马力和扭矩都更大了。调取P-box数据发现，致炫赛车的马力增加后，在大直道的尾速由原来的167km/h提升到177km/h，看来对发动机的改造效果显著。

最终征战6小时耐力赛的车手阵容出炉，分别为YYP、阿文、澳迦和JRC车队车手Henry。值得高兴的是发动机马力的提升会让我们在比赛中更有优势，不幸的是致炫赛车在练习当中出现了轻微故障。车手在换挡过程中因入错挡，造成发动机超传，从而使得气门弹簧飞出，整个状况和泛珠时类似。同时车手们都反馈致炫赛车的2挡很难挂入。还好距离比赛还有10天左右的时间，我们将对致炫赛车进行全面地检修，力保以最佳状态迎接跨年大战，敬请期待。

以下是我们的备战视频，有兴趣的同学可以点击观看。

钟永坚
2014年12月20日