大家都知道赛车对刹车系统都有着极高的要求，如果一套刹车系统在比赛中一直有着良好的刹车效能和刹车脚感，这无疑会降低车手在比赛中的负担，也更有利于提高比赛成绩。而我们参加的耐力赛对刹车效能的持久性则有着更高的要求。笼统归纳起来，影响刹车效能主要可以分为两大因素，其中一个因素是刹车皮的素质高低，另外则是对刹车系统的改装是否到位。

致炫赛车征战至今，我们总共使用了三款刹车皮，它们分别为耐力赛专用刹车皮、费雷多（Ferodo）的DS300以及HAWK赞助的DTC-70。在这里我们正好可以给大家分享一下这三款刹车皮的使用感受，好让大家对这些刹车皮的性能有更深入的了解，选择时更为方便。

在三小时耐力赛的时候，我们最初选择的是一款耐力赛的专用刹车皮，这款刹车皮主打耐磨性。根据其特性，我们预计即使是征战全年4站的耐力赛也绰绰有余，无需再更换刹车皮，因此会节省很多费用。而在跑完三小时耐力赛之后，我们检查时也发现刹车皮的确磨损很少。这款刹车皮除了极其耐磨之外，刹车效能的持续性也是让人满意的。稍有不足的是这款刹车皮未能在耐磨性和脚感之间做到很好的平衡。根据车手的反馈，这款刹车皮脚感太硬，怎样踩刹车都很难将轮胎抱死。也因为刹车皮脚感太硬，导致车手需要比较费劲才能比较精准地控制刹车。要知道耐力赛持续时间长，对车手的体能消耗大，如果在比赛后期还要让车手分心和刹车“纠缠”，就会进一步降低车手的专注度，这不利于在比赛后期保持稳定的圈速，影响成绩。

于是在4小时耐力赛的时候，我们决定为致炫赛车更换上了费雷多的DS3000刹车皮。费雷多是英国著名的刹车皮生产厂家，也活跃于世界各大赛事。按等级划分，目前费雷多的刹车皮主要分为6个等级，分别为DS2.11（主要用于拉力赛，适合恶劣环境使用）、DS1.11、DS3000和DS3000+等等。

DS1.11和DS3000在很多世界级的房车赛上均有使用，DS3000更是多支CTCC车队的标配，在市场上的口碑也不错。性能方面相比较起来，DS1.11的刹车性能更为平均和线性。至于DS3000，其摩擦系数比DS1.11更大，极限性也更高。DS3000+则是DS3000的升级版，不过国内比较难找到，所以综合考虑我们还是选用了DS3000。使用下来车手们都反馈更换了刹车皮之后,刹车脚感更为柔软一些，控制刹车也更为轻松。也正因为如此，车手们也可以更精准地控制每个弯的刹车点了，做到更好地走线。

像费雷多DS3000这样的刹车皮，一副下来的价格也都要几千元，而且如果不算平时练车的损耗，大概一副刹车皮最多能跑两场耐力赛左右，所以单单刹车皮的费用就不是一个小数。幸好后面我们得到了美国著名刹车皮生产厂家HAWK的赞助，这也为我们省下了不少的费用。和费雷多一样，HAWK也是在赛车界内很有口碑的一个刹车皮品牌，专供很多世界大赛使用。

我们使用的HAWK品牌中代号为DTC-70的刹车皮。HAWK DTC系列的刹车皮专供专业赛事使用，共有DTC-05、DTC-15、DTC-30、DTC-60和DTC-70几个型号。DTC后面的数字越大，制动力度也越大，我们使用的DTC-70的刹车皮属于DTC系列当中最高规格的（CTCC致炫赛车使用的是HAWK DTC-60的刹车皮），比CTCC赛车的级别还要高。说到产品的特点就是，DTC-70这款刹车皮在刹车的头段制动力就很强，制动性能也很好。相比起来，DTC-60的制动头段力度没那么好，制动脚感也没那么出色。

上面都是比较“虚”的介绍，更为实际的还是看使用效果。经过泛珠和5小时耐力赛的验证，车手们都认为DTC-70的整体刹车效能比费雷多DS3000要稍微好一些，最直观的表现是在肇庆赛道的大直道尾段在距离弯道100m左右再刹车也完全没有问题，甚至在比赛当中车手也多次出现轮胎抱死的情况。这说明换上DTC-70的刹车皮之后，刹车力度更大，控制起来也最轻松，车手们可以将刹车点压得更后。同时这套刹车皮即使是在5小时耐力赛的末端，刹车也基本没有衰退的现象。每次换人询问车手刹车是否有异常时，车手们都表示一切正常。不能忽略的一点是，经过泛珠、平常练习和5小时耐力赛共200圈左右的损耗，我们检查过后发现DTC-70的刹车皮的磨损刚好到达安全线，这也证明HAWK赞助的这款刹车皮无论是在耐磨性和整体刹车性能上都做得很好。

从上述的历程来看，刹车皮的好坏确实对刹车性能有着很大的影响。映射到日常改装的话，其实车主们如果想简单提升刹车性能，并不需要大刀霍斧的去改装卡钳、刹车碟等部件，有时更换适当的高性能的刹车皮也能取得不错的效果。但也并不是一味地追求高性能的刹车皮，毕竟如果在轮胎、悬挂和刹车系统等等未作升级的情况，换上一些很高性能的刹车片，很可能对轮胎和刹车碟都造成损伤，刹车效能也无法用到最大化，所以改装还是要求“平衡”最好。下篇文章我们会跟大家分享一下致炫赛车刹车系统的改装心得。

钟永坚
2014年11月28日