泛珠比赛结束后第二天，致炫赛车被运回佛山的焯森汽车工作室进行车况检查，技术团队还连夜重装了在泛珠比赛中轻微受损的气门弹簧。翌日，致炫赛车又被马不停蹄地运往GIC肇庆赛车场，出战10月初五小时耐力赛的三位车手已经各就位，投身赛前试车。

去年我们用科鲁兹跑耐力赛，全年下来赛车的升级寥寥可数，我们对GIC赛道也非常熟悉，所以赛季中的试车基本上没多大必要。但今年我们的致炫赛车，几乎每场比赛后都有重大升级改造。以本场为例，我们在上一场全新高转速1.6L发动机的基础上，又更新了全新的大齿比尾牙（主减速器）。到底这样的搭配是否适合GIC赛道，我们必须进行验证。

【焯森车队资深车手亨利】

本场5小时耐力赛的一大亮点，是我们邀请了新车评网老网友、也是焯森车队的资深车手胡启明（人称“亨利”）加盟，组成亨利、余恒文、YYP的三人阵容。亨利在上一场驾驶我们的致炫参加风云精英争霸赛（耐力赛附属的一场短距离比赛），就做出了致炫赛车的最佳圈速，实力不容置疑。而阿文今年已经连续驾驶致炫参加了三场比赛，论竞技状态以及对赛车的熟悉，都在一流水平。

相比之下，我今年我只在赛季前和上一场比赛前小试过致炫赛车，一次是在大雨中，第二次则仅有7、8分钟时间。上一次干地试车中，我的圈速成绩也不理想。因此我很清楚，这次试车的一大重任就是让我熟悉致炫赛车的特性和驾驶方式，拉近和队友们的距离。

试车分节进行，每节30分钟。第一节由最熟悉致炫赛车近况的阿文上场，连续多圈做出1分37-38秒的圈速。这个成绩比阿文上一场4小时耐力赛中的正赛平均圈速要快1秒左右。

第二节是我上场。说实话感觉并不是那么好。虽然动力确实强劲，但我发现赛车在好几段小直路，都要在升挡之后马上降挡，说明齿比的匹配并不是很适合这条赛道。变速箱的操作也需要适应，我有好几次3上4挡的时候错入了2挡。刹车系统则不难适应。

我第一节的圈速只有1分39-40秒，一如所料，比不上近期状态大勇的阿文。第三节由亨利上场，他做出了1分36秒的圈速，实力摆在眼前。

【通过P-BOX找出圈速上的差距】

接下来就是试车的重要工作——认真比较我和阿文、亨利的车载速度记录仪的数据以及车载视频。这时我才发现，我并没有用尽致炫的动力，太早升挡——我在升挡提示灯亮起红灯时立即升挡，而这时候转速只有7200转。亨利的开法是看转速表而不看提示灯，他把转速拉到7600转才升挡。在我升挡的那几段小直路，亨利并没有升挡，而是保持原有挡位，短时间把转速拉得相当接近8000转。在大直路上我会升上5挡，而亨利一直保持4挡，到直路末转速也直逼8000转。和技术总监阿建商讨，认为到达8000转的时间很短，不会对车造成损伤（果真是一台赛车发动机！），所以这样的开法是可以的。

【通过车载ECU纪录的数据，进一步分析出还可以让圈速提升的地方】

除了挡位的用法，我们也通过ECU检测数据，发现我在弯中的油门开启时间太晚，我自己分析的原因是尚未对这台致炫赛车的出弯抓地力形成足够的信心。

有了这些数据引导，我就知道应该怎么开了。在第四节试车里，我第一圈就做到了1分37的圈速，其后基本能比较轻松地保持1分38秒。这节试车下来，除了感觉体力明显不支外，圈速成绩是比较喜人的，相信大家和我一样如释重负。

这回试车让我再一次感觉到，专业的赛车驾驶的确是一门熟练加技术活儿。虚心向高人求教、学方法技巧非常重要，还要动用各种科学手段寻找发现自己的问题所在，并刻意去纠正。

事后归来，仔细对比亨利和我们的驾驶数据，我和阿文都有信心能够将圈速提升到1分37秒以内。当然亨利也表示他还没发挥出最佳状态，他的圈速也还有提升空间。

这就是今天试车的成绩：大家都有收获，圈速也提升了，本来值得高兴。但是试车第二天，我们却愈发觉得有问题。因为这场比赛我们将使用光头胎出赛（预计圈速至少比目前的热熔胎快1秒），光头胎过弯速度更快，如果试车中我们那种短直道上不换挡的开法，很肯会把转速“逼爆”。这意味着，试车中我们摸索出的驾驶方式，在正赛中很可能无法运用。

怎么办？有两种解决方式。一是让车手们驾驶时把转速降低，7000转就升挡，同时调整赛车电脑让动力提早输出；第二种办法则是重新匹配——严格来说是更换另一台变速箱。

就在我们犹豫是否要采取方案一时，焯森找到了一台齿比适合我们使用的变速箱。经一番计算后，预期可以在GIC实现密齿比的效果，直路上可以上5挡。

众人大悦，当即决定就用这一台变速箱！当然这又意味着一笔大投入……焯森的兄弟们连夜去把变速箱买回来、安装调试，为了这场比赛冲击好成绩，大家都拼了。

这就是这次赛前试车的收获——论证了车辆的问题，结果一切推倒重来。深信我们走出的每一步都会有成效、有收获，接下来我们要做的就是仔细投入到比赛备战中。10月5日的5小时耐力赛，愿老天保佑我们！

颜宇鹏
2014年10月1日