新车评网致炫赛车队征战实录:四小时耐力赛车手感言

2014-07-16
钟永坚

新车评网致炫赛车队征战实录:四小时耐力赛车手感言

致炫赛车更换了发动机之后,在排位赛当中已经显示出了很强劲的竞争力,因此车手们都非常期待在正赛当中的表现。不过炎热的天气加上爆轮毂事件的发生,让整个正赛充满了曲折。面对像烤炉一样的天气和全是变数的正赛,车手们都有很多话要说,下面一齐来看看车手们在比赛当中的心理历程。

曾智聪:

新车评网致炫赛车队征战实录:四小时耐力赛车手感言

自新车评网赛车队参与GIC耐力赛以来,还没有遇到过像这回的4小时耐力赛那样长时间炙热天气(去年的4小时耐力赛更遇上台风登陆)。特别是正赛当天,被烈日烤晒的地面蒸腾着热浪,车手需要全副武装坐进赛车车厢里,超级闷热会让身体的水分流失很快,体能成为本场比赛的巨大考验。

在前一天的练习赛,我因为出差缘故,才有机会第一次试驾到我们的2.0版本致炫赛车,共试了5圈。一开上它就发现,致炫赛车不仅动力、仪表做了升级,操控感也变了大样,更像那些纯粹的赛车,刚接触总觉得开起来比原来更容易累。

正赛时,车队最后商定由我出战第三棒。第一棒的蕉哥因酷热难耐(下午3点半开赛时确实热得过火),比原计划提前交棒。第二棒的阿文在跑了近50分钟后,交棒给我。因为对赛车还没有摸到底,我出场时仍是烈日当头,又对自己的体能没底,所以在出场前就保定求稳心态。如果我能以正常体能状态跑足40分钟以上,就能让车队顺利实施战术计划,接下来只要两棒的车手出场完成比赛,否则需要多进站一次交接棒。

出场后,我又发现与车队联系的对讲机无法通讯,好在我们已经能像专业赛车队那样,熟习打Pit牌沟通的方式,跑了快50分钟后,在车队Pit牌的召唤下,我顺利完成我的棒次进站。

谭劲棠:

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这次的4小时耐力赛,我仍旧是以第四棒出赛,前面几个小时我都待在Pit房内,留意着我们赛车的动态,以便调整我接棒时候的行驶节奏。阿聪进Pit前,许多赛车都因为高温长时间行驶,出现不少问题,他们的排名一直往下滑,我们的赛车和车手都发挥稳定,而在我接手之前,排名已经晋升至全场第四名,这是个不错的兆头。

由于大家通讯上出现些障碍,我们只能根据Pit牌向车手提示换人的需求。在阿聪入站前,我已穿好整套赛车装备,等待阿聪入站换人加油。当致炫赛车入站后我便手拿灭火筒,准备协助赛车加油。完成加油以后,我进入车内才发现忘记带对讲机,最后决定这程我以灯号来与场内的同事通讯。

在场内的前两圈我都在熟悉车况,同时了解目前轮胎和刹车的情况,确认轮胎抓地力足够的情况下,我慢慢加快前进的节奏,但我并没有激进的想法,只求将成绩稳定地发挥,保护好车辆。因为我前几个小时在Pit内,仔细观察了我们排名附近车辆的表现,只要我稳住发挥,圈速在1分42秒附近,我们全场第三名的目标就更有可能实现。遇见场地内其他赛车,我都以稳健的风格来躲避,不再为那零点几秒的时间来做些冒险的动作。

虽然已经是傍晚时分,但车厢温度依然很高,我的体力比上次3小时耐力赛消耗要快许多,但保持目前的节奏跑1小时还能接受(计划中我这棒大概需要跑1小时再换人),我稳定自己节奏跑了近20圈。在第93圈,后场大直道末我在同样的位置进行制动,完成制动以后我正常进入右弯。可是就在这时候,左前轮却突然传来异响,同时失去抓地力,我有不好的感觉。爆胎会有声音,但这回并没有任何征兆,我感觉应该是轮毂出问题了。我尝试着让赛车滑行,尽量熬回去Pit里面维修,可是在我多次尝试以后,车辆根本没有足够的速度滑行,最终我决定将车停靠在相对安全的区域内,旁边就是最近的出口。

下车以后,我看了一眼赛车的情况,原来真是轮毂爆了,断裂的位置和上次基本一致。然后我就往出口奔过去,乘坐工作人员的摩托车往我们的14号Pit赶过去,以最快的速度告诉我们团队车辆的情况。焯森的同事很卖力,询问到赛车的大概情况,带上维修工具就往赛车的位置奔过去,毅力可嘉。

我由于体力消耗过大,只能在Pit房里面等候。眼看着排名往下掉,心里真不好受。在过去近20分钟以后,传来捷报,赛车修好了,没有大碍,能继续跑下去。后来经过阿文几十圈的拼搏,我们虽然失去了全场第三的排名,但仍夺得组别第一,心里还有些安慰。比赛就是这样,时刻存在着变数,不过,我就是喜欢这过程,大家通力协作只为取得更好成绩的感觉,这次的4小时耐力赛虽然有遗憾,但仍然很棒。
余恒文:

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先说说赛前的准备工作,新车手蕉哥是专业的赛车改装人士,他加入车队的一项重要工作就是在赛前进行试车,给出调校建议。毕竟我们还没开过CTCC那种国内顶级的赛车,只能一点点摸索调整,从去年至今都是人去适应车,而不是把车调整到最适应人的状态。

这样只能辛苦焯森的兄弟们,在赛前他们又是两三晚没合眼,为致炫做最后调整。最终效果还是很明显的,致炫开起来比第一场更顺手,过弯可以很早加油,充分利用新的1.6L动力。

过去我一直跑第一棒,主要任务是保证赛车安然无恙交给下一位车手。这次我改跑第二棒和最后一棒,在维修区看发车场景又是另一种期盼的心情。比赛过程比预想的要波澜起伏,我这两次换人都很匆忙。第一次因为天气太热,蕉哥比原计划提早15分钟进站。听到无线电里他有些精疲力竭的说要进站,我当时确实很担心自己能不能按计划撑下来这一个小时。开上半小时我就理解为什么蕉哥一定要提前进站,坐在车里真感觉酷热难挡。从三条通风管道吹进车厢里的风都是温热的,热风吹到脸上就口干舌燥,吹身体的话降温效果不明显,后20分钟完全可以说是煎熬。撑到进站下车,只感觉裤管里似乎起火了一样,这次耐力赛我真正体会到赛车对体能的要求。

第二次换人更有戏剧性,我当时坐在长测车里吹空调休息,突然看见阿棠坐着赛车场的小摩托返回维修区。按计划我是要接阿棠后面跑最后一棒,这意味着赛车一定出故障了,看过赛事报道的网友们应该都知道此时致炫的轮圈断了。简单商议之后,车队决定技师们去事故现场换胎,顺便同时更换车手。焯森的几位兄弟拖着千斤顶、抱着轮胎冲向赛车,我穿着赛车服跑一小段就感觉浑身冒汗,为了防止出现车手累趴在半路这种趣闻,我只能放缓脚步节省体能。接下来的过程大家在现场报道里都已看到,最后一段我拼尽全力,跑出全场最快圈速。

其实还有一个故事暗藏在后面,在赛前跑精英赛的车手朋友帮我们出谋划策。考虑到最后一棒对排名影响很大,因此安排计时员用指示牌和车手交流。如果在指示牌上打出111的字样,代表可以放慢节奏,打出999就意味着要尽全力去拼。我当时不知道和媒体组对手的差距是多少,所以只能先快跑几圈。后来看到仲维打出666的字样,我就明白加快节奏的话很可能在总排名上更进一步。这场比赛我们在改装调校、团队交流上,都更有专业车队的模样。下一场5小时耐力赛,我们的目标肯定是全场领奖台。

新车评网 
2014年7月16日

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