操控与乘坐感

艾瑞泽7的转向在低速时偏重，初接触会需要点适应时间，但从参与长测的网友反馈来看，大家适应的时间都挺快的。在长测期间艾瑞泽7被广泛赞誉的一点是它的驾驶视野良好，窗线低、后视镜大，因此是一台好开、好上手的车，网友们也赞誉艾瑞泽7是一台轻松的、适合日常驾驶的车。但我在第一阶段开艾瑞泽7两个月，到网友长测结束后我第二阶段又开了一个月，我察觉到艾瑞泽7的一些操控特性可能被大家忽略掉了：这台车的底盘调校是有一定功底的，在快开的时候车身侧倾抑制、底盘贴服感等方面都做得很到位。后来我们有机会在封闭的场地里做绕桩和变线测试，结果证明了艾瑞泽7这个底盘确实是够水准的，甚至可以说是有一定的运动性的。可能是目前艾瑞泽7的动力还不够强，所以会容易让大家忽略掉它的这一特性。

在乘坐方面，在长测中我提到过艾瑞泽7最值得称道的是“前后一致”，就是坐在前排和后排所能感受到的噪音、底盘震动是很接近的，这在这个等级的轿车中是颇为难得的，后来一位网友也验证了我的这一说法。但艾瑞泽7的底盘同样有需要改进的地方。不知大家注意到没有，在我们的长测文章和网友的长测文章中，各人对艾瑞泽7的底盘特性描述是不太一样的，有的人说“底盘偏硬”，有的人说“底盘偏软”，在我看来，这两种说法都对。所谓的“偏硬”，是指艾瑞泽7在走一些比较差的路面时底盘滤震动作还不够快（尤其是在车速快时），路面震动会比较直接地传到乘员身上；而所谓的“偏软”，是指在过一些大的起伏路面或者减速带时，艾瑞泽7的悬挂对于拉伸的控制动作做得还不好，所以会感觉车身上下起伏大。我们清楚动力系统匹配、底盘调校对于自主品牌来说是个大难题，现在奇瑞已经走在正确的道路上了，希望他们再接再厉，针对中国的路况和中国人的用车习惯调校出更舒适的底盘来。

车厢与装备

第一次接触艾瑞泽7的人，最容易被它的车厢所吸引。无论是我们长测的最初几篇文章，还是网友长测的一开始，都在不由自主地在讲艾瑞泽7的车厢，可见它的这个车厢在设计上、质感上确实是吸引人的。车厢的做工水准也是相当不错，经过半年的使用后没有什么异响和功能失灵，只是转向灯和雨刮控制杆偶尔会有卡住的状况，手感也一直不够好，是需要改进的细节部位。

至于装备，也是艾瑞泽7比较自豪的一点，同期测试的同价位甚至高一点价位的合资车根本没有它这么高的装备水准。在这么长的用车过程中，我们比较喜欢和依赖的装备是倒车影像+倒车雷达、导航、恒温空调、定速巡航等。尤其值得一说的是艾瑞泽7这些装备并不是单纯靠“堆”的，而是真的挺好用的，例如它的恒温空调制冷快、导航好用好上手、倒车影像清晰，这些也都是经过我们网友“认证”过的，绝对不比很多合资车差。

要说艾瑞泽7车厢内在长测期间被诟病的最多的，就是它的座椅了。大家普遍反映它的座椅偏硬，长途乘坐舒适性不够好。如果奇瑞想要改进的话，我再加上两点补充意见：加大座椅的调节幅度、把方向盘改为四向调节。

实际油耗

艾瑞泽7在长测的15000公里中总平均油耗为9.51L/100km，没有我们最初期望的那样能够与以前的用CVT变速箱的自主品牌轿车油耗水准拉开差距。其原因是多方面的，较为沉重的车身可能是其中的主要原因，相关分析请大家看我们的油耗汇总文章。

维护保养、品质、二手价

这次艾瑞泽7的长测还有一个创举：让我们的网友开车去做保养，亲身体验一次奇瑞4S的服务。反馈回来的感受和我们亲自去做保养的感受差不多：4S的服务水准还是不错的，但由于奇瑞现在车辆保有量越来越大，而它的4S店都有点年月了，硬件条件有点跟不上，这有点影响用户的体验。保养费用方面，艾瑞泽7一次小保养的价格为423.5元，以这个价位的车来说比较正常。

车辆品质方面，我们这台长测车在长测半年之后没有出现过什么品质问题，唯有在长测初期刚提车回来时，这台车有早上冷车时方向盘变歪的怪事（出现过3-4次），后来通过奇瑞售后升级电脑程序解决，之后没有再出现。另外大家知道，曾有不少艾瑞泽7车主反映自己的车有的“渗水”现象，奇瑞对此事还专门出过声明，表示承认缺陷，并将为用户解决问题以及给予免费保养的补偿等，我们的长测车当时也去过4S店检查，并未发现有渗水现象，算是个小幸运了。

在长测接近尾声时我们开着艾瑞泽7到深圳的二手车市场去估了一下价，打探了几家，开价基本都在7-8万元之间，后来找到一家愿意出价8万元整，估算下来艾瑞泽7半年的保值率为65%。这个价格基本也在我们的意料范围之内，因为以前长测的几台自主品牌轿车最后的保值率都不高，二手车商也跟我们坦言自主品牌车品牌不够硬，他们收下来风险也不小。当然，这也是暂时无法改变的一个现状了。

长测总结

艾瑞泽7是奇瑞的一个重要的转型之作，也是奇瑞换新标后的第一个新车型。在研发的过程中，奇瑞就明确地想把艾瑞泽7的各方面与合资车水准看齐，通过这么长时间的相处，我们觉得艾瑞泽7在很多方面确实达到了合资车的水准，尤其是外形设计、车厢设计、整体做工等方面。另外在动力匹配方面，艾瑞泽7的这套1.6+CVT的动力系统在整体完善性上已经绝对是自主品牌的领先水准，虽然还赶不上一线合资大厂，但说“达到合资品牌水准”也并不为过。在底盘调校、燃油经济性、车厢人机工学设计等方面，奇瑞则还需要继续加油。

当然每次谈论艾瑞泽7，都会有人提到“值不值”这个问题。从我们长测这半年的感受来说，我们觉得艾瑞泽7还真是对得起它的定位、它的售价。但在现实生活中，要放弃同价位的合资车去选择一台自主车，很多人会面临品牌形象、售后服务品质、保值率等等多方面的考虑，而他们最后很可能还是投身合资品牌的怀抱。要改变这一现状，可能要努力的就不只有奇瑞了，希望艾瑞泽7会是一个好的起点或触发点吧。

曾昭庆
@15000km