【长测时间：2014年1月23日-2014年7月28日|长测里程：15000km】

奇瑞艾瑞泽7的半年长测即将结束，由于这台车是奇瑞的重要转型之作，所以从长测一开始它就受到了网友的高度关注。为了让这台广受关注的车型长测更接地气一些，我们也是继去年的大众桑塔纳之后再次设立网友长测环节，让多位网友也能亲身体验到艾瑞泽7，并且把自己的感受分享给更多的人。在这次这篇长测总结中，我们也会融入一些网友的感受意见，以更全面地把艾瑞泽7这半年来给我们留下的印象完整地呈现给大家。

车型与价格

在购车时，我们已经确定要购买艾瑞泽7的CVT车型，因为以前瑞麒G3长测时我们就错过了CVT车型，所以这回艾瑞泽7无论如何都要深度体验一下奇瑞的CVT变速箱。我们本来想按照长测惯例选择艾瑞泽7顶配的致尊版，但到了4S店之后我们被告知顶配的致尊版到处都没有现车，而且看了配置表之后我们也发现致尊版花哨配置太多，最后便退而求其次选择了次顶配的致享版，车价为11.39万元，最后加上购置税、保险等费用，总车价为12.3万元。

使用概况

艾瑞泽7在过去这半年长测时间中，有近两个月时间是由网友驾驶的。我们这几位参与测试的网友在用车过程中并不仅仅是每天正常的上下班路程，而是还曾开着艾瑞泽7上高速在珠三角跑，甚至还开着它回到乡下，可以说是丰富了艾瑞泽7的用车环境。最有价值的是，网友们还经历了我们比较难以经历的路况，例如有一位网友每天上下班的路况非常堵车，因此他做出的那一箱油耗成绩最终也成为艾瑞泽7半年长测中最高的一个成绩，让艾瑞泽7的油耗统计样本更显多样化。

在艾瑞泽7呆在新车评网编辑部的日子，它经历的日子就比较常规了，就像一个比较老实的上班族那样。艾瑞泽7日子过得比较“平淡”的一个重要原因，是与它同期长测的有多台SUV车型，因此以往长测车经常需要经历的满载、拉货、当拍摄车、走烂路等状况，艾瑞泽7都比较少遇到。当然这也不是说艾瑞泽7在长测期间就一直闲着，因为就算是上班族也要有户外休闲自我挑战的时刻，它也曾经常上高速载着我们飞奔，去肇庆赛车、去深圳办事，它也曾在封闭的场地里做变线和绕桩测试，所以我们对它的脾气摸得还是比较透的，它的品质也是理所当然地经受到了考验的。

外形与颜色

艾瑞泽7的外形值得一说。长测这么长时间，无论是我们开，还是网友开，都会有这样的一种感受：第一次开这台车去接家人，或朋友，别人都会对这台车的外形不太为意，可能都是眼睛扫一下，觉得这就是一台普通的车。但如果当你告诉他们：“今天我开这台是一台自主品牌的车”时，他们可能会突然反应过来：“哇，现在的国产车也设计得这么好看了啊，我开始还以为是台什么新的合资车呢”。

所以从这个角度来说，艾瑞泽7的外观设计都已经算成功了。它并不是追求用什么花哨或特别的元素去吸引别人（以前奇瑞的一些作品就是喜欢用些比较怪异的设计元素，结果效果适得其反），而是追求协调、顺眼，这也让艾瑞泽7在不同的场合都与周围的环境有着很好的适应性，让人第一眼看上去不会因为特别而记住它，但却会因为它顺眼而留意它。从我自己的意见来说，我是觉得艾瑞泽7的外形设计是够档次的，因为开着艾瑞泽7走在路上、出入一些场合，从没有人会把它和街边拉客的自主品牌“黑车”混淆，甚至一些高档场所的保安也不会“亏待”它。一台自主品牌十万元级别的车做成这样，已经成功了。

其实我们这台艾瑞泽7外形亮眼的一个重要的原因，是我们选择了这个比较“亮骚”的红色。我们在路上见过其它颜色的艾瑞泽7，其中以银色和深灰色居多，它们的视觉效果都没有我们这台好。而且在经过了半年的使用、没有经过打蜡保养的效果下，我们这台车的油漆仍然显得很亮丽，经常在阳光下会显现出富有层次感的光彩。因此如果周围有人想购买艾瑞泽7的话，我们会郑重地推荐红色的。

动力表现

我们长测自主品牌的自动挡/CVT车型，这已经不是第一次了，以前的自主品牌的自动挡或CVT车型在动力匹配完善性方面总会让我们找出不少的毛病，这次在长测艾瑞泽7之前，我们对奇瑞这套自主研发的1.6+CVT动力系统就期望颇高，而事实也证明艾瑞泽7没有让我们失望。艾瑞泽7的动力系统最值得赞赏的有两点：一，奇瑞充分发挥出了CVT变速箱的结构优势，针对自己这台1.6L发动机低扭较弱的特性做了针对性调校，让艾瑞泽7在各种速度和驾驶状况下的动力输出都比较均匀，给人好感度非常高；二，与其它自主品牌的CVT车型相比，艾瑞的这个CVT在起步、倒车时不会有动力不顺、闯车、顿挫等现象，在匹配完善性方面达到了合资品牌的水准。

当然，虽然长测期间艾瑞泽7的动力表现受到大家的一致好评，但我们还是愿意提出一些意见让奇瑞加以改进：一，无论是我们还是网友在长测期间都提出过，艾瑞泽7的油门在初段时过分灵敏，第一脚油下去会很冲，这样在堵车路况下右脚力度会很难控制，容易让人疲劳。虽然这可能是奇瑞针对自己发动机特性做的有针对性的调校，但我们希望还是应该调得更好、更顺一些；二，我们这台开了15000km的艾瑞泽7，在怠速、开空调、挂D挡停车时，震动比新车时要大。停车挂D挡时有震动这是自动挡车在“衰老”后的常见现象，但以我们这台车目前的公里数来看它的震动偏大了，希望奇瑞能找出原因、加以改进。