两个多月前，我最后一次开艾瑞泽7时，它的里程数只有6000公里。而在两个多月后，历经网友长测以及同事开着它去做几个策划，再还到我手时，艾瑞泽7的里程数已经直逼14000公里了。我不知道大家有没有试过把自己的车借给朋友或家人开几个月后再还回来，一般来说，自己开得很熟的一台车，在离开自己几个月后再回来，你会能很敏感地感觉到它身上的一些变化。没错，在艾瑞泽7历经两个月、近8000公里征程后还回来给我之时，我要先对它来一个全面的“主观”体检，看看它现在“身体”怎么样。

内饰磨损

首先我关注的是艾瑞泽7的内饰，因为几个月里这么多人开过用过，我要看看内饰材质有没有出现什么污损。首先我注意到，艾瑞泽7的方向盘和排挡杆这两个与人手接触最多的部位，表面材质比新车时确实是要变得光滑了一些，但磨损程度完全在可接受范围之内。尤其是方向盘，在刚接触时，我觉得艾瑞泽7的这个塑料材质的方向盘手感比较粗糙、欠缺点高级感，但没想到这种材质的耐磨性很不错，比很多皮革材质的方向盘要好得多。

然后是驾驶位车门上扶手部位的皮革，记得我以前就提过，车门上这个部位用上深色皮革就是为了防污损的，在经过近半年的使用之后这个部位皮质没有变得光滑，也没有发现有什么脏的痕迹，简直有点像新的一样。

浅色的座椅最怕脏，但艾瑞泽7的这套米色的皮座椅耐脏程度出乎我意料。重点看驾驶位座椅，除了在腰臀接触部位发现了一点明显的黑色污渍之外，其它部位未发现明显污渍。在皮革座椅很容易出现褶皱的侧翼部位，艾瑞泽7的驾驶位座椅也未出现明显的褶痕，只是有一点脏的痕迹而已。

至于车内的内饰板塑料件，则大部分都和新车时质感无异。我发现的车内塑料件损伤有两处，一处在方向盘中间，不知是如何刮伤的；另一处在副驾驶位前方的塑料装饰件上。艾瑞泽7车厢内没有用现在流行的铝制拉丝面板或钢琴漆面板，所以车厢内塑料件状况保持得还算比较好，划伤痕迹不多。

车内功能组件

艾瑞泽7车内各处功能组件工作正常，方向盘和中控台上的按键旋钮手感没有发生变化。唯一被我“揪”到的，是灯光拨杆在打左转向灯时，有时会有种较为生硬的卡住的感觉。其实艾瑞泽7这个灯光拨杆在新车时手感就不算很好，看来在经过一段时间的使用后开始出现不良症状了，这个细节值得厂家以后重点改进。

车身油漆与钣金

阔别数月之后，又能天天享受艾瑞泽7手感很好的分段式车门了。这种车门有一个好处是耐用度较高，用了几年之后也能保持很好的手感，现在我们这台艾瑞泽7才开了半年时间，车门开关的感觉仍然相当好，车门上的密封胶条也仍然很稳固。不过，分段式车门的一大缺点是开门时不容易控制好力度（尤其是对车不太熟悉的乘客更加不懂得控制），艾瑞泽7四个车门上都有油漆损伤的情况，而这些损伤也明显是开车门时打到旁边车或墙壁候造成的。

不过除了车门上的油漆损伤，艾瑞泽7车身其它部位的油漆都保持了光鲜亮丽的状态。我重点查看了车头部分，没有发现被石头砸出的小坑。红色的车漆在阳光下仍能有耀眼的光彩，我们在长测期间没有为它打过蜡，如果网友们打过蜡的话请告知我们：）

底盘滤震及车内异响

为了验证艾瑞泽7在跑了一万多公里之后是否车厢里会有杂音，我特意去走了一趟路况较差的环城高速，另外在过小区里的减速带时也是细心聆听。除了早上冷车时中控台发出过一阵异响外，其余时间车厢内都不再听到有异常的杂音。底盘的滤震动作也很正常，底盘下未有异响。这一切都和我交车出去时无异。

动力系统

分别两个月时间，一旦动力系统有什么异样，相信我能很快地察觉出来。记得以前那台给网友长测过的桑塔纳，拿回来后我就发现它比新车时动力变差了一些，油门每次都要给得更深了。但这回艾瑞泽7，我却没有感觉到它的动力与6000公里时有很明显不同。尤其是现在这台车已经接近保养期，但无论油门反应、发动机声音等方面都还很正常很健康。发动机舱里还比较干净，只是那个风帆蓄电池的标签在那里有点风中凌乱的感觉。

变速箱的动作也很正常，包括倒挡时也没有发生“闯车”现象。唯一让我介怀的是，停车时踩住刹车挂D挡，震动比以前要明显了一些。这对于自动挡车来说是正常的事，但对于艾瑞泽7的里程数来说，现在这个震动显得大了一些。

灯光和轮胎

艾瑞泽7的灯光系统，包括转向辅助灯都工作正常。而且我查阅过车辆使用记录，在长测期间艾瑞泽7未出现过大灯起雾和大灯进水现象。

轮胎的磨损状况有点出乎我意料之外，因为这个佳通228的型号以前在长测车上接触过多次，还是很耐磨的，艾瑞泽7这个磨损程度略多了。不过考虑到这台车曾经去做过紧急变线等性能测试，也可以理解了。佳通228是著名的“吃石王”，艾瑞泽7这套也不例外，中间部分花纹吃了很多小石头，完全没有办法情理。根据记录，四条轮胎之中有一条扎过钉，其余正常。现在开起来，轮胎的噪音、抓地力等各方面也都很正常，看来还处于非常好的状态。

以上只是我根据自己关注的一些方面，对重新回到我“怀抱”的艾瑞泽7进行的一个体检报告。坦率讲，对于已经行驶了14000公里的艾瑞泽7的车况，我觉得好得有点出乎我的意料。当然对此我也不想再说什么“自主品牌进步很大”那种庸俗的话了，因为我觉得以艾瑞泽7的定位和价位，它做到这样也是理所应当的。在接下来时间里，我也会继续跟踪艾瑞泽7的车况，并且我们会在长测最后的鲜花鸡蛋表中评价艾瑞泽7耐久性的各个方面。

曾昭庆
@13980km