在艾瑞泽7上市的发布会上，尹同跃同学说过奇瑞真正学会造车了。说实在的，这句话让我这个奇瑞的现车主有点介怀，现在才学会造车？难道我买的风云2是拖拉机而不是小车？囧，这无敌暗器可是伤到了一大片奇瑞车主了，而且还是属于躺着中枪的那一类型。

不过好在我的风云2也够争气的，这三年来也没把我丢在路上，就算是拖拉机也值了，哈哈。当然小毛病还是有的，像轮上的ABS传感器就约好了似的，在2－3年间竟然都出问题更换了，无语。按朋友的说法，从没见过这玩意坏的；按4S店的说法，这玩意很容易坏。彻底晕菜了，不知道该听谁的了。

话说回来尹同学的这番言论也确实吊起了我的胃口，很想揭开蒙在艾瑞泽7上的神秘面纱。所以很感谢XCP组织了这次试驾活动，让我有机会可以解开心中的谜团，看看艾瑞泽7是否具有与以前的奇瑞产品划清界限的实力。

开了几天艾瑞泽7之后，对车子也有了一些认识，下面就简单谈谈对其的一些印象。

车子的外观当然见仁见智，不过就我个人来说还是觉得挺漂亮的，与以前奇瑞的车子外观比起来，这个算很优秀了。比例协调，大气耐看，时尚又不缺稳重。风云2三厢的尾巴是我心中的痛啊，不提也罢。

车子开起来之后的第一感觉就是车厢静音不错，60km/h以下时感觉很舒服，到80km/h时胎噪就比较明显，再往上就没试过了。所以个人感觉这车的隔音在市区开优秀，高速就稍差了些。如果和开过的轩逸、新桑塔纳、英朗比还是存在一些不足，和风云2比则是好太多了。

行驶过程中感觉减震调校得有点偏软，家用车的风格，对于细小的震动过滤的比较到位，不需要像风云2那样刻意去躲避路面的小坑洞；但是一遇到密集的小坑洼路况时，偏软的调校会让车子左摇右摆，那种感觉就像是车子开在了棉花上，瞬间失去了开在路上的感觉。

CVT的变速箱开起来很舒服，没有了变档的顿挫，速度也是随着油门的控制随心所欲，跟以前开过的轩逸很像，对于我来说，这两个变速箱开起来的感觉已经没有很大的区别了。在等红灯时感觉车子从方向盘传来的震动较为明显，如果及时挂入空档，会大大缓解。变速杆没有设置换档按钮，出于安全考虑的话加上会不会好些，开过其它的AT车都有这玩意啊。

油门调教得比较易于上手，力度也符合我的使用习惯，不像轩逸的软绵绵，稍用力就大脚油门了。不习惯的是起步时得轻轻给油，不然车子会较明显的弹出去，用网上的说法叫“推背感”较明显。

刹车踏板刚好相反，轻飘飘的，稍用点力就踩多了，而且刹车在初中段就很给力了，所以不适应的话会比较容易造成车子急停和顿挫。可能有些人会喜欢，但我还是比较适应稍重些的。

电子助力的转向在低速时的力度较大，高速就比较合适，个人感觉没有风云2的液压助力来得均匀和自然。另外方向盘大小适中，握起来手感不错，很舒服。

驾控台用了硬塑料，虽然做工不错，但是和风云2的软性材料比起来，这个是赤裸裸地退步了。

门板及扶手使用了皮质包裹，不错，看起来高大上，比风云2的布包裹进步了。

空调效果不错，很快就能让车内凉快下来，各个按键的布置也算合理方便，上手难度不大，就是按钮的手感有待加强，没达到合资车的水平。

导航感觉反光比较严重，这个应该优化，毕竟还是比较常用的。

另外还一个反光的问题，是白天大太阳时开车发现的。在门框的上部靠前的位置，会反射车子后面的路况，这个还是第一次见到，以前开其它车都没发现过，到时候观察看看是啥问题引起的。

还有这个瞬时油耗显示搞不明白设计师是咋想的，用格子来代替数字显示，还是细细的小格子，感情是不想大家看清楚吧。还是怀念风云2的数字显示，清晰明了易于快速识别。

最后就是感觉这个1.6L的发动机不算省油，因为我拿到车之后开了100多km，油箱竟然快少了一格了，要知道这总共才4格啊，无语。真实的情况还得最后根据加油的记录情况来验证了。

wintercar
2014年6月21日