昂科拉的3个月小长测抵达尾声，虽然它陪伴我们的时间不及自资购买的长测车，但是情侣档、新兴三口之家开着SUV的生活总会比轿车多姿多彩一些。在长测最终篇里，我们就先回顾昂科拉走过的那些路吧。

我们一起走过的路

阿庆最早开着昂科拉去欣赏美景，他前往广东阳江的海陵岛，这一邻近海边的小岛是新兴旅游区，昂科拉留下了和大海的第一张合影。这趟旅行有收获也有牺牲，我们发现昂科拉的长途油耗在8L/100km左右，但去山间撒野的时候有一只轮胎被扎钉，延续了长测车的“光荣传统”。

昂科拉之后和大海还有几次亲密接触，我驾车去了广州南沙的渔人码头、珠海的情侣路，这辆时髦靓仔很喜欢找美景做陪衬。所以测试里程中高速占了很大一部分。

昂科拉还多次尝试挑战自我，比如做追星族，在赛道紧追迈凯轮MP4-12C；试车场地里面和艾瑞泽7、新胜达同场竞技；它还真的进到深山野林里面，走一段孤独的发现之旅。

总之这段有昂科拉相伴的日子，我们生活内容很丰富，刚好适合它年轻男女和新兴家庭的市场定位。丰富生活自然也对车厢的乘坐空间、储物功能要求多多，长测期间经过几趟手，我们按照各自习惯来放手机、钱包、零食、相机。昂科拉看似不大的车厢，储物空间还真不少，随身物品都能找到地方安家。

YYP和阿聪两位家里都有小朋友，他们都曾在后座装上儿童座椅，一家老小外出购物，尽享天伦之乐。我也有段时间在尾厢备着轮椅，接送伤残人士上班和外出游玩。三个月来我们没遇到昂科拉应付不来的情况，可以给这位生活伴侣的满意度打十分。

动力和油耗

之前的长测文章已经对它的动力和饭量做过总结，这里我们再回顾一下。1.4T是小型SUV里的高规格动力，输出集中在常用的2000-4000rpm，加速力道很充沛。而且堵车慢慢开的时候，又不会觉得低转动力弱。总之适应性挺广，想爽快玩耍一下它能够奉陪。说说变速箱，昂科拉的6AT换挡平顺性较好，日常基本不会感到顿挫。激烈驾驶的时候，是有股降挡突然发力的感觉。整体给人的好感介于英朗1.6T和君威2.4L的6AT之间。

7000km的平均油耗是9.51L/100km，高速路况多的时候降到8.5L/100km，市区在10L/100km左右。可以看出油耗浮动不大，以1.5吨重的四驱SUV而言，油耗水平算是合理范围内。我们分析可能是体重和空气阻力缘故，高速油耗会比相近动力水平的轿车高，但堵车的时候因为排量小，增幅也较小。

驾驶环节

天生的高重心让SUV无法达到轿车的驾驶乐趣，别克就用18寸的大脚和灵活的转向来弥补，实际效果还真不错。昂科拉延续了别克家族灵敏轻巧的转向，日常驾驶基本可以媲美A0级轿车的潇洒灵活。在紧急变线测试中，昂科拉的极限速度居然和轿车艾瑞泽7相当，这实在是一个惊喜。18寸轮胎的抓地力和ESC稳定系统双重保护下，昂科拉基本不会出现失控甩尾的情况，主动驾驶安全性让人放心。

拿去赛道拍摄迈凯轮MP4-12C的时候，昂科拉还是力不从心，主要是动力差距悬殊出弯追不上。单独跑山路的话，它的车身侧倾较小，左右迂回还是挺有乐趣的。

超帅气的大轮胎

我们觉得昂科拉这台车有一个点睛之笔，就是小身材和18吋大轮胎的搭配。别克在研发之初就坚定了18寸的选择，全系车型统一规格。这样搭配的好处首先是外形漂亮帅气，市面上真找不到敢这样搭配的车，看上去就十分动感。

18寸轮胎的扁平率达到55%，实际上是一个厚胎。所以昂科拉轮胎大了，舒适性也得到很好保证。这是个很简单的道理，轮胎越大就越不怕坑洼路，它特别擅长走碎石路面，零碎震动基本被隔绝在车厢外。有四驱系统在手，开着昂科拉跑砂石路面有点像是拉力赛车，能享受低抓地力带来的一些漂移动作，非常好玩。

一些不满

3个月来没有让我们彻底满意的是静音水平，它会根据路面状况有较大起伏。在市区常见的柏油路上，昂科拉的路噪很小，坐在里面可以享受B级车的静谧。遇到水泥路面胎噪就会明显增大，你能感觉车厢有许多物料去压抑噪音，但前后的差距较大，给人的好感程度就会下降。高速风噪算是合理水平，开到120km/h也没有明显的风切声。

配置探讨

最后再谈谈我们这台长测车的配置，它是售价19.69万元的自动四驱全能旗舰型，简称顶配。独有的配置是四驱系统、前后排头部气帘，车内氛围灯。真皮座椅、安吉星、原厂导航、自动大灯、自动空调在中配以上车型都有提供。这些配置里我觉得可以点赞的是自动大灯、车内氛围灯、自动空调、真皮座椅。昂科拉的自动大灯是我们试过所有通用车型里面最好的一个，反应速度大约是1-2秒，一般进入隧道50米就会自动开启。灵敏度也很适中，天气昏暗的时候就会自动开启，长测期间我们就全程保持在Auto档没有动过。

人们平时可能不在意车内氛围灯，我有几次在晚上停车的时候特别留意。车厢氛围灯是和整车灯光同调的蓝色，别克家族的英朗、君威都是同样蓝色，这种一脉相承使昂科拉的车厢在夜色中看起来很显档次。自动空调在进入6月后经历高温考验，35度环境温度下制冷效果也够用了，在车厢降温之后维持在22度就足以保证车厢凉爽，如果别克能增加个后排出风口那就再好不过。

车厢的高级感有50%源自这套手感奇佳的真皮座椅。两侧包裹是真皮，中间是Alcantara的材质，兼顾真皮的细腻和摩擦力。而且座椅十分耐脏，从提车到现在没有染上任何污渍。

昂科拉配备了IntelliLink多媒体系统，相对君威、君越上的系统简化了手写板，用中控台旋钮和触摸屏的方式来操控。导航、蓝牙电话、音频设置起来都简单明了，倒车影像在夜晚的清晰度尚可。

有点奇怪的是导航系统和安吉星兼容性不足，你可以用导航和安吉星设置两个目的地，而不是过去那样话务员把目的地下发到车载导航里面。对比之下我更喜欢有地图显示的导航，基本没有用过安吉星 。试驾过新款君越的同事表示君越完全正常，安吉星可以下发地址进导航里面。究竟原因为何我们还不清楚，只能希望上海通用能为昂科拉推出新版本改善兼容性。哦对了，顺便在2015款配置里增加后视镜加热功能 吧。近年全国都有暴雨肆虐，昂科拉在雨天的侧方视野欠佳，十分有必要改善。

后会有期

可以说昂科拉开辟了一个新的消费群体，他们要在小身板的车里享受高品质。我们利用长测机会，体验了这种汽车生活。回头看来，开过昂科拉的人都乐在其中，既能享受15-20万元的舒适性、装备，又能得到A0级的紧凑便利。在外人眼里，昂科拉或许就是一款小车。但是开过和坐过的人会另眼相看，感觉是部很有档次的小车。3个月期限已至，是时候和昂科拉说再见了，希望后会有期。

余恒文 
@13689km