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昂科拉长测(9)顺利兼任拍摄工作车

时间:2014-04-28   作者: 新车评网 

近日有一神车光临编辑部,关注我们微博、微信的网友可能已经得到剧透,那就是迈凯轮MP4-12C。既然是试驾超跑,那一定得选在赛车场才行。与此同时,还需要一辆装得器材、下得赛道的工作车作陪。考虑到昂科拉在上期极限测试中表现出的优异成绩,这个光荣使命就交给它了。


随车一行四人加上拍摄器材,对于完成过搬家大挑战的昂科拉而言只是小菜一碟,这里就不多说它的装载能力。抵达肇庆后,想和MP4-12C比翼双飞,那得先在围栏外瞻仰一下它的威猛身姿(其实就是载着摄影师往返最佳拍摄地点)。肇庆赛车场沿着赛道有一条辅路, 进出辅道的斜坡对轿车来说有点难度,昂科拉的保险杠下端比较平,不小心开快的话容易蹭到底部的扰流橡胶,要是轿车就必须小心翼翼侧着上坡。建在砂石中间的水泥路也挺适合昂科拉驰骋。这条路有点破烂,单车道比较窄,开着小型SUV可以不惧颠簸快速往返,到摄影地点后上下路肩也轻轻松松,不用担心磕着碰着。

完成热身之后昂科拉就要正式陪MP4-12C去溜溜弯。民用车下赛道面临几项考验,加速、刹车、过弯,更别提要追一部500马力的超跑。之前我开凯美瑞尊瑞去追拍C63 AMG,2.5L+电机的动力不错,在直道尚可不被甩得吃灰,但是底盘调校非常推头,一脚油门下去只感觉轮胎融化成橡胶末印在赛道上,丢失前车精彩漂移镜头的感觉真是糟透了。

昂科拉与MP4-12C的动力差距肯定比凯美瑞与C63之间大,但是涡轮增压比自然吸气更容易发挥扭矩优势,适合肇庆这种慢速弯多的赛道。坐上四人团队装着摄影器材,昂科拉中高转的加速力和空载时没有明显衰减,确实有一些做赛道拍摄车的资质。

不过弯道是对昂科拉最大的考验,刚开始两圈使用D挡跟随12C追拍,适合日常行车逻辑的D挡显然不够适应激烈的赛道驾驶。刹车入弯后转速降得很低,出弯就很难保持在最佳动力区间,结果是12C转过弯角后就得减速在路边等我们。还好昂科拉提供了手动模式,虽然操作方式比较别扭,但关键时刻就能派上用武之地了。我们对肇庆赛车场已经是了如指掌,按照经验选择好每个弯的挡位后,油门相应就能配合上驾驶动作,使得出弯速度提升不少。这样12C在镜头里就能表现出畅顺的过弯姿态,而不是出弯之后突然再来个怪异的减速。

有点意外的是手动模式下发动机辅助制动的效果不错,一定程度减轻了刹车负担。要知道12C有一项独门绝学(或者说是跟车杀手),它的尾翼在刹车时自动翘起化身减速板,直接挡住后方视野。YYP在前面开得越尽兴,昂科拉一车人就越提心吊胆,深怕一脚刹不住来个亲密接触。快慢结合的跟拍五六圈,昂科拉刹车效能没有明显衰减,结果还算圆满。

SUV做赛道工作车有一点天生劣势,重心太高的话势必影响车辆在弯道的表现。其实这次选中昂科拉的原因之一就是它悬挂支撑力很好,在此前的麋鹿变线测试里证实了自己很高的极限功力。在赛道的实际表现也正如预料那样,尽管它有着瘦高身材,但过弯侧倾被抑制得很好,给人充足的驾驶信心。车身对转向的反馈很及时,精准程度在SUV里属于上乘水准,可以轻松沿着我们熟悉的赛车线行驶,利于把有限的时间都投入到拍摄12C中。

跟拍时车内并没有太多轮胎的投诉声音,几圈之后也许是胎温过高,轮胎抓地力有所下降,昂科拉的车尾愈发活跃。这样可能略微降低过弯速度,但是入弯更积极,提升了弯道顺畅性,和12C的配合更有默契。收工之后,我们才发现超强度负荷之下,磨损位置几乎占到胎壁的一半,轮胎表面似乎热熔胎一样沾上不少橡胶。经检查除了最外侧胎纹有一些毛刺,主要受力部分都没有异常磨损,昂科拉算是经受住了考验。



至今我们在肇庆赛车场拍了不少跑车,究竟什么车最适合当作赛道拍摄车?总结经验来说,最重要的肯定是动力(包括加速性能、油门响应、换挡速度等),视频不像照片可以调整快门速度做出很快的假象,开得慢视角效果肯定不够好,我们闲聊时也YY过用GTR跟拍。其次是底盘稳定,要求侧倾小、过弯不会明显推头或者甩尾,这样摄像师才能稳住镜头出片率。最好还是后窗玻璃大、能够完全降下的两厢车,这样就能多人多角度拍摄,节省宝贵的赛道开放时间。能够同时满足这么多要求的车莫属高性能SUV了,例如英国Top Gear就用路虎揽胜改成工作车。

昂科拉除了1.4T的先天限制,和MP4-12C配对有点强人所难,其他方面表现都不错。如果是用它拍摄福克斯ST、斯巴鲁BRZ之类的入门运动车就门当户对了。我们回公司之后看出片效果还不错,各位就请期待MP4-12C的试车视频吧。

余恒文
@8762km

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标签: 昂科拉

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