昂科拉的车评里曾经有一句话这样描述它的乘坐感受：“就舒适感来说，昂科拉会令人混淆它是什么大小、什么平台的车”。也就是从外面看体型很小，坐在里面像一部大车的意思。

最能体现汽车舒适性差异的元素就是车厢静音程度，越高级的车自然越安静。长测以来昂科拉走过各种路况，我发现它的静音性会根据路况有所起伏，总体基本达到了我心里这个价位车型的期望。

说它安静，首先得说的是环境隔音能力。旁边有大巴或者卡车路过，坐在车里基本不被干扰，那种关上玻璃世界就变清静的感觉可以媲美20万元价位的车。 车外噪音是要老老实实用物料隔绝的，仔细看了下昂科拉的车窗玻璃有5mm厚，达到B级车的水平，难怪隔音能力出色。在试车时官方的技术讲解会上，工程师提到底盘用了大量豪华车上的聚氨酯材料去吸震隔音，最基本的发动机舱隔音棉自然少不了。虽然我们无法从技术角度评价高级材料的隔音能力，但从日常开车的实际效果来说，付出确实是有回报的。

18寸的大脚看上去挺吓人，一般来说轮胎是最大的噪音源之一。其实在市区开昂科拉很难体会到什么路噪，只有每天下班走在水泥路面的环城高速上，我不禁会感叹高规格轮胎的负作用在所难免，车内会听到一些轮胎滚动的路噪。对车厢静音的评价从非常满意下降半个等级到比较满意。回忆一下走过这段路的试驾车，除了以静音见长的车型之外，能让人非常满意的车子真不多 ，一些隔音差的B级车在昂科拉面前也讨不到便宜。

噪音这个狡猾的敌人还能通过固体传播，偷偷地从轮胎、悬挂直接传到车体里，这是下狠料也很难解决的问题。所以路面凸起接缝很多的话，车里“砰砰”声不断，会有点烦人。毕竟平常走的路段里面，好路占了七八成之多，偶尔听到一些砰砰响不至于影响我每天上下班的心情。

昂科拉高高窄窄的体型比较独特，可能很多人会问它跑高速会不会“漂”？其实它扎根地面的能力相当不错。我开昂科拉载人去南海的渔人码头游玩，南沙港快速临海的一段不是很平，偶尔会有拱型起伏的路面。100km/h速度开过去，昂科拉的车身越过顶点之后就立马下沉，没有明显被抛起来的感觉，被路面接住车身就立刻稳定下来。不少大车轴距长，为了照顾舒适性悬挂偏软，走抛跳路面就很吓人，昂科拉的紧凑身材反而帮了它一手。我特地把它开去走了一串广州最变态的减速带，就是此前我们测试过C4L那段非常高的弧形减速带。悬挂硬的话开过去其实非常颠，软的话落地之后车尾有余震也很不舒服。昂科拉表现还真不错，比开嘉年华这样的小车更有信心，落地动作干脆利落，车尾晃动幅度小过C4L。它的底盘确实很有一手。当然身材高了也不是百利无一害，跑高速的时候如果有大风吹过，昂科拉难免会有小幅的左右跑偏，需要打起精神调整方向。这对熟手来说不算什么问题，新手司机 可能不太习惯。

至于日常走一些坑坑洼洼，那就是SUV最擅长的了。每当遇到坑洞我就很欣赏18寸的大脚轮胎，因为直径超大，基本没有什么坑能为难到它，几乎是直接从上面掠过去。最近广州下暴雨，我回家的必经之路多了一些 大坑。有几次我晚上开嘉年华没留意就压了过去，猛烈的冲击和声音都让我心疼不已。换开昂科拉也有一次中了同样陷阱，但是感觉震动小了很多，坐在车里更淡定。其实广州还算路况好的城市，过年期间我回南京开车，一路各种井盖坑洼不断，开轿车颠上颠下真心烦人。所以现在SUV大卖确实自有道理，即便不去荒郊野岭，在城市开着也更舒服。而且昂科拉这样紧凑的SUV长度只有4米出头，在市区里穿梭停车也比CR-V、途观这些传统SUV更方便，可以称之为小身板高享受。

余恒文
@11653km