近年涌现的小型SUV基本都是1.5L、1.6L排量，未来的缤智和ix25估计也是如此。昂科拉的1.4T涡轮增压发动机对于小型SUV来说算是越级的高规格了，相信这也是用户选择昂科拉的重要理由之一。经过2个多月相处，我们也对它的动力效果有了深入了解。

数据上这台1.4T发动机最大功率有103kW，最大扭矩200Nm/1850-4900rpm。虽然没有缸内直喷技术，但它和大众EA211低功率版的96kW、225Nm/1500-3500rpm相比，数据上互有胜负。

单独从发动机的输出特性来说，它的实际表现和工作曲线比较接近，在2000-4000转之间动力很饱满，响应和加速力度在此区间是最好的。长测期间我很少需要把转速拉到5000以上，唯一例外就是在赛道跟拍MP4-12C，那必须出弯油门到底红线升挡才能跟上。

说说用车过程里印象深刻的几点，其中之一就是大堵车。前段日子适逢春季广交会开幕，驻扎在场馆旁边的我们都要饱受堵车之苦，每天都要花半个小时才能逃离会展中心。加上穿梭广州的几座咽喉大桥也是常遇堵车，此可谓小排量增压发动机的炼狱考验。昂科拉在2000转以下的动力是比较缓和的，但是起步和跟车都已够用。稳住油门慢慢加速的话，能感觉车子很快就有精神起来，从低到高的动力过渡很平稳，没有低转不走、过2000转就蹿出去的情况。这种很舒服的出力特点，让我陪广交会堵了一个礼拜车不至于崩溃。

市区里面免不了需要各种短途冲刺，昂科拉的扭矩充沛，提速比1.5L、1.6L自然吸气的小车爽快利落。在匝道出口和堵车路段，昂科拉都有利于我迅速脱离险境。 比如我常需要从辅路猛加速到80km/h汇入环城高速，昂科拉的冲刺能力让人放心，每次并线基本不会影响主干道上的车流。偶尔面对想恶意加塞的人，踩下油门降一挡就能轻松击退他们。1.4T的200Nm扭矩确实很受用，中段有力的特性很适合城市行车。前段时间我还让MM拿昂科拉练习开车，她新手上路开起来也很顺，说明这台1.4T适应力不错，男女老少咸宜。

这两年试过来， 我发现通用的6AT调校功力愈发出色，昂科拉的换挡表现基本令人满意。它和发动机的脾性配合比较默契，只要车速起来就基本把行车转速控制在1500左右，高速上100km/h巡航的转速也仅有2000转，算是偏向节油的设定。变速箱对右脚的动作挺敏感，轻踩油门就立刻把转速拉高一些，利用2000转以上峰值扭矩的区间，可以在不换挡的情况下提升动力。如果车主是慢性子的话，会感觉车子有力又很舒服。昂科拉开起来任意时刻都感觉不出仅有1.4L的小排量，有变速箱在背后的默默贡献。

关于换挡逻辑方面，6AT变速箱升档的节奏把握较好，直路加速后很快就升挡，长坡的时候又能维持住挡位，只有你轻微松开油门时，它才识趣地开始升挡。 初上手的时候我感觉这台6AT不是很情愿降挡，需要深踩一些才能触发它的神经。原因可能是采取了偏向节油的调校思路，毕竟2000-3000转发动机已经有不错的加速力度，能够满足正常的驾驶节奏。

经过一段时间人车磨合后，昂科拉已经可以配合我的驾驶意愿。偶尔需要全油门加速时，它可以直接降两挡，而且顿挫感十分轻微。如果不是激烈驾驶的话，你几乎察觉不到换挡动作。

可能有人问昂科拉1.4T的性能究竟有多强？官方百公里加速时间是10.8秒，这个数据仅供参考。SUV里同样使用1.4T的除了昂科拉还有斯柯达野帝，以实际加速感受来说，昂科拉的推背感略微输过野帝，毕竟野帝的1.4T是高功率版，110kW和250Nm的数据明显高出一截。昂科拉的优点是慢开的感觉更舒服，缘由就是中低转的动力衔接自然，而且6AT有液力变矩器能够缓冲加速和换挡的冲击。

车无完车，这段时间我也发现两个小瑕疵：低速2000转以下的时候发动机声音有点粗糙，夜深人静的时候听起来感觉不好；急加速到60km/h左右再松开油门的时候车子偶尔会顿一下。 第一点在最早的车评里我们曾经提过，偶发性的顿挫是否因为接近保养里程还有待观察，等保养之后我再细细体验加以汇报。

余恒文
@9550km