参加2014风云赛道嘉年华3小时耐力赛的24辆赛车，按照发动机排气量划分为A（2.0升以上）/B（1.6升以上，不大于2.0升）/C（不大于1.6升）/S四个组别。致炫Yaris-L是C组规格的耐力赛车，以媒体组的身份参加比赛。在5月3日下午两节25分钟排位赛里，体重八百多公斤、动力一百匹出头的致炫全力催逼，居然刷出1：40.668 最快圈速。比广东电视台的大众Polo杯退役赛车快上整整7秒， 比《改装与四驱》的退役CTCC赛车现代伊兰特落后不足1秒。如果单纯以机械规格为前提来较量，致炫理应归入C组，战斗力名列前茅；如果无分差别全场来斗，那么5月4日正赛致炫将会排在24部赛车中第18位起步。

看起来又是轻松的一天，不过，实际上没有那么容易。

紧急变奏

9点去吃早餐，10点进场开工，新的任务从洗车开始，这支车队保持了一贯舒缓的节奏。一些热爱赛车老朋友喜欢过来闲聊，或交流信息，或互相打气。赛车节目主持人张海宁，也是我们的同场对手，就很乐意过来串门，分享他驾驶赛车的经验。老朋友讨论的话题从涡轮增压的科鲁兹更替为自然吸气的致炫，又从落场比赛的“赛车手YYP”转移到幕后督办的“包工头YYP”，除开这两样，热闹欢乐的情景和去年没什么区别。

但是11时30分，当我们的合作伙伴焯森工作室赶到维修区时，现场气氛突然变得紧张起来。上一年跑科鲁兹赛车，我们的维护团队全由编辑部同事组成，没有专业技师临场助阵，遇到疑难杂症得求助华扬车队。今年焯森汽车工作室相助，许多问题迎刃而解，LED显示号牌很快便做好，后轮外倾角也迅速调好。检修机件，调整赛车，添加燃料，安装Gopro行车录像，张贴拉花，所有要做的事情都堆积在一起。

二话不说，马上开工。焯森技师检查副车架、悬挂，连接位的螺丝再紧固一遍；视频部的同事也钻进狭窄的赛车里调试行车录像；大家分工合作把赞助商和新车评的贴纸黏在车身上。最后我们仍然赢得一些的时间，甚至排位赛开跑之间的空隙，给四点式安全带装上了橡皮筋。进站轮换车手必须争分夺秒，在赛道上杀红了眼未也必能争取到零点几秒，在赛道外的维修区发生细碎的延误都却很可能拱手让出领先位置。这种能自动回收的安全带我们已经在科鲁兹跑耐力赛的时候历经检验，确实能更快地完成车手更替，小小几条橡皮筋屡建奇功，含金量一点也不马虎。

待所有事情处理好，赶紧扒几口饭。几分钟之后，排位赛就要开始了。

还能更快？

13时05分，维修区通道开放。气温中等偏高，天空乌云密布，似乎有下雨的可能。第一轮排位赛我们决定以横滨的A050轮胎应对。仍然由余恒文执掌第一棒，他稳定的心态有利于赛车顺利安全地进入状态。

阿文在排位赛中并没有勉强赛车去刷新成绩，他先用前面两圈热身暖胎，也有意拖慢速度放过其他赛车，清空干扰以便全力冲击圈速。从第三个计时圈开始发力，阿文连续两圈保持在1分41秒区间内，这是四位车手都能连续保持的圈速；第五个计时圈稍慢，跌至1分42秒区间；第六个计时圈无人阻挡，只差毫厘便可突破41秒区间；可惜随后两圈均有慢车阻挡，直至第一节排位赛25分钟用尽，始终未有机会尝试突破1分41秒大关。

13时40分，第二节排位赛开始。天空仍有乌云，但是温度升得更高，预计不会下雨。终于有条件使用秘密武器——锦湖赞助我们的竞技型轮胎，俗称光头胎。这种轮胎完全没有花纹，以增加路面的接触面积；轮胎的配方则强调抓地力，工作升温之后胎面融化，抓地力更胜一筹。

我们的“江湖车手”阿棠接下了第二棒。昨日练习赛，测试总监似乎还没有找到感觉，为了鼓励总监，队员不惜冒险使用激将法，“试车手你跑这么慢，你怎么向老板交代？”今天果然把真本领亮了出来，甫一出场，连续三个计时圈保持1分42秒区间，厉害的是三圈成绩非常稳定，波动很小；第四个计时圈开始找到感觉，又有连续三个计时圈保持在1分40秒区间内，异常稳定，波动极小。总监虽然带来惊喜，不过“江湖车手”接下来未能再次刷新纪录，车队令其进站轮换。

第三位上场的是聪哥。在短暂的计时赛换人不是常规策略，一圈进站，一圈出场，这两圈都没有机会冲击圈速，加起来损耗的时间却超过5分钟，总共25分钟的计时赛已经来到尾声。因此聪哥上场并非为了争夺排名冲击圈速，更多是为了熟悉光头胎和调整后的赛车。聪哥两圈都轻松作出41秒区间内的成绩。

奇怪的是，阿文曾经在昨日上午的练习赛上，用半热熔公路性能胎逼出1:40.746的最快圈速，仅仅比调整后轮倾角、换上光头胎的正式排位赛最快单圈1：40.688慢0.1秒还不到，可惜未能HOLD住。据此分析，有两种可能：不是光头胎的潜力尚未完全挖掘，就是车手与赛车的磨合尚未进入最佳状态。YYP和四位车手分析了P-BOX数据，研究最佳跑法；而张海宁开过POLO赛车，建议我们不需过度使用四挡压榨动力，及早升上五挡，避开致炫高转无力的弱点反而更快。5月4日下午正式开赛，上午还有最后一次机会试车，车队决定让阿文体验、测试一下后轮外倾角调整、同时装备光头胎的致炫赛车。阿文在正赛之前最后的测试不是为了拼最快圈速，但是结果完全有可能超出预期。

强手如云

13时40分，紧凑的排位赛之后是赛道日活动，参加耐力赛的车队得到短时间的休整；“领头颜”也带着心爱的BRZ下场跑圈，于是车队员工也得到短时间的休整。趁着下午的空档，研究一下我们的对手。就在我们隔壁有一支半职业车队，背后的老板是台湾本地颇有影响力的改装品牌。他们改装了一台小小的雅力士参赛，C组规格，却把许多B组和A组的赛车压在身后，好不客气。车究竟怎么改，外面其实看不出来，但是看他们整洁的维修区，有方便移动的电动加油泵，有方便换胎的四支气压顶，还有宣传画板、彩旗、影像，不仅仅赛车跑在前面，车队理念也跑在前面。以C组规格来说，这支车队最厉害，但是《改装与四驱》才是最恰当的对手。赛车是从早年中国房产赛退役的现代伊兰特悦动，背后有现代纵横车队提供技术支持，车手刘志峰等人，是很有实力的媒体人。论圈速，悦动赛车在GIC最快可跑到1分36秒，比致炫要快，比上3个小时，致炫赛车会被抛离得很远。所以要在加油、换胎等策略配合上，力保不出意外，坚持到最后，看看到底新车评网犀利还是《改装与四驱》牛逼。A组和S组也很有看点，S组斯巴鲁车队和A组华扬车队规格不同，但是成绩相近，一边是李微、何晓乐，一边是张汉标、梁大铭，看国内一流的车队、一流的车手贴身肉搏，看暴改斯巴鲁和变态雅阁怎样持续恶斗3个小时。

两项特训

在各种活动落幕，各类赛车退场之后，喧闹的赛车场逐渐冷却下来。趁着下午空挡，技师又为致炫打造了一套通风管，赛车高速行驶时，新鲜空气会直接吹入驾驶室内，四位车手可以舒服一点“享受”比赛了。致炫形成了战斗力，我们也有不错的赛车手，不过新车评致炫车队晚上还有两项特训任务：一是练习快速换人换胎，二是模拟快速进站加油。别的车队陆陆续续离场，拥挤繁忙的维修区通道变得安静冷清，我们趁着这个机会抓紧练习。致炫四点式安全带比科鲁兹的五点式要简单一些，所以四位车手很快就熟悉了高效换人的策略；只是保护颈部的HANS系统对于换人会有一点影响，不过也能很容易适应过来。

麻烦的是进站换人的同时需要加油，更麻烦的是进站换人的同时需要更换轮胎。在高度紧张的状态下，不是螺丝咬合错位拧不进去，就是安全带找不着扣位系紧，又可能是油管绷得太紧导致油枪被扯了下来。没有更好的办法，最好的办法是分析原因，再练一遍。在耐力赛中，换人同时换轮胎对技师要求特别高，如果“手风顺”，30秒可以搞定，但是赛车高速高温、飞沙走石，也令螺丝承受非同寻常的压力。一遍一遍练习，车手越停越准把车感练了出来，技师也越换越顺把手感练了出来，最终我们从赛车停定到换人、换胎、起步，时间稳定在40秒左右；而从赛车停定到换人、加油、起步，时间也能控制在50秒左右。

环顾四周，一片漆黑，BC车队、斯巴鲁厂队，还有远处还有两三家车队和我们一样，仍然摸黑奋战。很多人都在白天见识过厂队斯巴鲁、华扬雅阁势如破竹傲视群雄，赞叹他们一路虐杀英豪无数之余，又对“豪门称霸”不屑一顾。有钱购买高性能部件，有钱聘请高水平车手，谁能想象“豪门”车队竟然也需要日夜兼程，付出这样百分之二百的努力来争夺区区一个奖杯呢？也许“斯巴鲁”“华扬”“何晓乐”多么霸气也只是一个标签，我们认为标签代表了某些东西，但实际上冠军总归是要看实力。“媒体”也仅仅是个标签，不管你怎么看“媒体组”，贴上它，我们的致炫赛车断不会提升动力，也不怎么增加负重；既不会占得便宜，也不会拖累自己。不想要落后，努力向前跑，大概就是赛车追逐的精神吧。