昂科拉的车评是我写的，记得第一次接触这部车那天，它给我最深刻的印象就是“高级感”。说穿了这和三件事有关：一是车身小巧，所以感觉精致；二是内饰用料和工艺确实有质感；三是行车质量——包括滤震和静音，都确实优于传统上这个级别、这个大小的车。

我在车评里已经从平台角度、以及实际的底盘构造上指出了昂科拉可以做到优秀行车质感的原因，有关介绍可以看这里。

这回长测，距离上次车评有一年多，但当我与昂科拉再次重聚，从开它回家的第一天起，最受打动的还是行车品质。

上图是我最近上下班经常要走的一段路，这里正在修立交桥，原本的路面被刨得溶烂不堪，还有不少大坑大洞。开轿车通过，虽然不至于刮底，但还是要小心翼翼地选择路线。而开SUV就有优越感许多，至少不用担心底盘触 底和轮胎太脆弱，甚至可以“不走寻常路”，从旁边比较烂的路面上一举超越不少轿车。

昂科拉到底有几分SUV成色？这个问题先不在这里讨论，但就行驶这段烂路的感受来说，它真是比轿车强。虽然车小，但底盘过烂路时有一种大车般的从容淡定，过大坑洼传来的震动不会导致车体明显跳动，总有 一种比预期更好的安定感。另一点值得称道的是底盘的隔音，走烂路时底盘的声音是悦人的。其实日常行车时昂科拉就已经比同类型车如日产逍客要安静（别忘记了它可是台别克）， 但走烂路更能展现这套底盘隔音上的层次，碾过大洞，底盘的声音明显被抑制， 基本上不会有“露馅”的情况。客观地说，我不会说昂科拉的底盘有多高级，但确实是这个价位、这类车型中质感上乘的底盘，考虑到它的体型还那么小巧（至少视觉感受是），这一点更令人感觉难得。

另一个惊喜是昂科拉的18寸轮胎。新车评网的忠实观众应该了解，我们并不是大轮圈的盲目追随者，一提起大轮圈，我们总会想到“薄胎”，继而浮现出薄胎的一系列弊病——震动传递直接、容易鼓包、轮圈容易被蹭花……18寸轮胎的优点我们 确实提得不多，因为那很简单：除了漂亮，就是帅气。

但昂科拉的18寸胎有些特别， 它不是简单的图漂亮。因为这个级别的车用18寸胎确实少见，再看看昂科拉的轮胎规格215/55R18，55%的扁平率其实和绝大部分民用轿车相同甚至更高。这就意味着它用的轮胎并不薄，不能以“薄胎”论处。那么它是什么胎呢？是“大胎”。18寸直径还能配55%的扁平率，意味着轮胎直径很大。有多大？算一算：

大众高尔夫7的轮胎规格是205/55R16，轮胎直径为16*2.54+20.5*0.55*2=63.19厘米。

大众途观低配的轮胎规格是215/65R16，按上面算法，轮胎直径为66.44厘米。

大众途观顶配的轮胎规格235/55R17，轮胎直径为69.03厘米。

轮到昂科拉了，它的规格215/55R18，轮胎直径为69.37厘米。

看到了吧，昂科拉的轮子最大。

轮子大有什么好处？大家骑过自行车就知道了，28（寸）肯定比26的稳，26寸又比24稳，自行车轮子越大，越不怕走坑洼路。小孩的婴儿车，也是轮子越小越颠簸，越大越安稳。汽车的车轮外径大有助于改善行车品质，道理就这么简单 ；昂科拉的行车品质好，很大功劳就在它那四个“大脚”上。除了直径，加宽车轮也能显著提高行车品质（宽胎过小坑洞时往往都不会陷入坑洞里，颠簸自然减少），昂科拉的215mm胎宽在SUV里 并不算宽，如果宽到225甚至235，它的行驶品质肯定更好，但那必然会牺牲油耗和加速性能，所以215宽度是合理的。

既然本篇主讲“烂路”，最后还是说说越野吧，毕竟昂科拉还是自称为SUV的。

前几天我路过一段后山，发现一条向上伸延的小土路，就忍不住开着昂科拉上去了。

路面是比较坚实的泥土，有些沟壑，昂科拉的底盘应付这种路面很在行，没有松散感。

随着前行坡度渐陡，我们这台四驱昂科拉估计已经有动力传递到后轮上的——我只能估计，因为动力分配不会有任何显示。轮胎在这种土路上的抓地很好，慢慢给油门， 伴随着个别车轮很短暂的打滑，车子顺利爬上了一个小陡坡。

相比起驱动力和抓地力，我更担心的其实是昂科拉的离地间隙，尤其是“下巴”——在城市里停车时我已经发现昂科拉的前保险杠离地很低，好在那是一条扰流橡胶挡板，即使剐蹭到地面，也会先变形再自动复原。我觉得这个橡胶挡板的一大作用就是越野、走烂路时能给驾驶者发出“警示”：当它一剐蹭、摩擦到地面就会发出很大的声音，这时驾驶者就知道坡度或者凹坑有点大，不能再硬来了……而只要橡胶挡板不触地的坡度（如上图），昂科拉的动力和抓地力都是完全可以应付的。这就是昂科拉独特的“爬坡极限自动提醒功能”……

【坡道起步保持这个功能对新手来说很使用，陡坡起步不用慌】

尽管长测有充足的机会，但我还是没有任何欲望去探究昂科拉的什么越野能力，上图中所到之处，我相信已经是99%的昂科拉用户会开它去到的“极地”了。我已经对它很满足，因为它确实比一般轿车可以走得更远——这是一部娇小、但绝不弱小的车。

 

颜宇鹏
@6134km