在接手新蒙迪欧之前，我长期开着一台A5 Sportback 40TFSI quattro，在这辆车的娇惯之下，我非常注重车辆灯光布局、行车品质和配置丰富程度。而这台A5已选装自适应巡航、车道保持系统、侧向辅助、胎压监测、倒车影像、碰撞预警系统等装备，单在选装清单上的花费已经将近8万，实际测试可靠性表现不错。而蒙迪欧是2.0T高功率顶配车型，车身价26.58万，却与之前的A5拥有相近的驾驶辅助装备，再加上那张富有优越感的“阿斯顿·福特”前脸，在气场上和停在旁边的A5不相伯仲。看着丰富的配置和俊俏的面孔，我非常乐意接下这台蒙迪欧的长测任务。关于安全装备，我稍后会重点进行详细体验，看看实际表现能否满足我日常驾驶的需求，以及挑剔的口味。

这辆蒙迪欧长测车已经经过4000多公里严酷的媒体测试，但目前车况仍旧不错，车辆外观各部件的接缝均匀，内饰部件间的接驳点虽然不少，在碾过颠簸不平的路面、通过减速带、过弯等情况下，车内内饰部件并没有出现异响点，装配工艺令我感到满意。

 

从GTDi 200豪华型开始就标准配备LED前大灯、大灯随动转向、智能弯道辅助照明，远近光和弯道辅助灯都是采用LED光源，灯光配置比新雅阁要更加丰富。在车内，前后白色LED光源的照明以及七色LED车厢氛围灯同样在玩灯光、造气氛，福特把玩LED的水平已仅次于“灯具制造商”——奥迪了。

 

内饰用料位于同级基准，车厢内饰触感和使用感受不错，触摸操作的微软SYNC和MyFordTouch系统虽不是第一次使用，但仍充满新鲜感。两边车门开关质感从声音、手感上，都给人一种扎实的感觉，和欧系的帕萨特、迈腾感觉相似，确实值得一赞，但是打开后尾厢时那种不对等的质感，却让我感到失望。

 

打开尾厢，传来我最不愿意听到的松散声音，尾厢支撑杆的阻尼不够支持尾箱完全打开，期待的厚实尾厢门则是轻飘飘的，原来，尾厢门在牌照架以下的地方都采用工程塑料覆盖，而不是遵循传统的钢板覆盖。这种轻量化的设定对于节油和隔音会有所帮助，日常使用启闭会更轻松便利，但与两边车门的优质感相比，尾厢门的表现，我个人不太喜欢。

还有一个我捉摸不透的地方，是前保险杠下方的黑色整流板，能让车底的气流通过更平顺，配和车辆上部的气流以及车尾扩散器配合，能为车辆提供少许的下压力，对低速行驶时预防擦碰到障碍物也有帮助，但是蒙迪欧的护板是设置在前轮的前方而且长度偏长，进一步降低离地间隙，削弱通过性。这块护板容易在日常停车时擦碰到，同时在通过软基路面是也会因路面起伏发生摩擦，形成不必要的心里负担。虽说没有大碍，但谁都不愿意听见爱车与地面接触的声音吧？

初次和蒙迪欧接触，整体印象还是不错的，各方面比前作进步不少，特别是充满优越感的外观和厚道的配置，刺激着我的购买欲望。虽然有尾厢门和前护板的困惑，但仍无碍我挖掘车内各种惊喜的心情，下一步重点挖掘的，将是日常驾驶的机械表现。

谭劲棠
@5022km