测试时间：2014年3月19日-2014年5月25日

起始里程：4242-12231km|累计里程：7989km

在不知不觉中，新蒙迪欧两个月的长测已经接近尾声，我心里开始有点舍不得。记得当初，我刚看到网络流传国产新蒙迪欧照片的时候，我就特别喜欢，因为我对车辆外观没有抵抗力，见到外形漂亮的车，都特想立刻找到现车看看。但我总没遇到对的时间，试驾车迟迟未到，一直没法找到合适的机会接触新蒙迪欧。谁知道我刚进XCP，被分配到的第一辆长测车，正是新蒙迪欧，这或许是种缘分。

蒙迪欧致胜是辆很愿意服从驾驶者意愿的轿车，底盘的调校很活跃，转向沟通感很强，但我并不愿意在城市里，每天驾驶着致胜，因为她活跃的性格会让我精神紧绷，我更喜欢舒适的驾驶感觉。长测开始没几天，我对新蒙迪欧有了初步的印象，并渐渐对她产生好感，这是辆长测好伙伴。下面我来分享一下两个月以来，新蒙迪欧的使用心得吧。

外观和内饰

 

从上市到现在，我仍然觉得新蒙迪欧是辆漂亮的车，属于耐看的类型。不少新蒙迪欧车主和我一样都是被“马丁”脸抓住眼球，从帅气的前脸延伸出充满运动魅力的车身曲线。在中级车阵营里面，我觉得新蒙迪欧是最具有个性和美感的。车型推出到现在，新蒙迪欧仍能“骗取”路人镜头的聚焦，总有种说不出的帅气，多数人看上去会觉得顺眼，从上一代开始，设计师对蒙迪欧美态的掌控让人信服。

新蒙迪欧外形美感是值得肯定，但仍有小许不协调的因素。超跑的脸蛋还是带来超跑的困扰，新蒙迪欧整体的离地间隙不算低，但前保险杠下方的扰流板离地却只有10厘米，这令我驾驶新蒙迪欧总遇到擦碰的情况，虽然实际只是碰到扰流板和保险杠前沿，我知道无大碍，但那擦碰的声音，每次听到声音都有点揪心。除此以外，新蒙迪欧外在并没有其他硬伤，得我欢心。

 

新蒙迪欧的内饰方面，相对而言设计更朴实，强调实用性，没有像福克斯和嘉年华的复杂布局，新蒙迪欧的功能分区很明确。顶配车型的中控台取消掉大部分实体按键，以触摸键代替，主要控制空调系统。我最担心是触摸键反应灵敏程度，如果反应迟钝或者难上手的话，我宁愿用回实体按键。但新蒙迪欧的触控响应灵敏，是个不错的设计。方向盘多功能键看上去复杂，但上手还蛮容易，门窗控制、巡航设置、车道辅助、天窗等功能按键基本随手拈来，蛮容易掌握，整体布局都让我很满意。

新蒙迪欧的内饰氛围虽然高级感不强，内饰用料和做工都蛮用心。中控杯架位置和门板上的钢琴烤漆面板很好看，中控面板触感蛮好，部件之间接缝和阻尼都很平均。在烈日下面驾驶，车厢没有反光的部件，中控台以及仪表盘车辆信息显示仍清晰可见，这虽然看起来很简单，但却能反映出福特的用心，这是在真正关心消费者的需求。

SYNC系统

在锐界刚上市的时候，我第一次接触这套系统，那时候我并没有好感。时至今日，新蒙迪欧这套SYNC系统的进步，让我对她重拾信心。运行速度方面，这套SYNC系统有所改进，界面经过全面汉化，使用起来得心应手。功能分区依然明确，常用的娱乐、导航和电话功能在主页就能找到，轻松点击相应模块，就能对所需功能进行设置，非常便利。

 

另外，SYNC系统的语音功能同样便利，能帮助我在驾驶途中解决大部分问题。比如导航设定、调节空调温度、更换歌曲等，都能通过语音功能进行调节。而且语音识别率很高，语音指令自主性强，不用特别遵循系统指令，无需特别标准的普通话都能完成，我每天几乎都在用，比君威、帕萨特的语音系统要方便不少。

动力和油耗

新蒙迪欧虽然改回传统6AT变速箱，效率略逊以往的双离合变速箱，但胜在发动机动力储备充足，扭矩平台宽广，加速畅快，只是在换挡耗费的时间稍长，影响加速表现。同为2.0T，同级里有使用AT，也有使用双离合变速箱的，我更愿意选择新蒙迪欧这种动力搭配，绵密舒适的动力输出，在城市里面特别合适，特别是低速行驶，没有双离合的尴尬，开起来舒服许多。

两个月以来，新蒙迪欧累计平均油耗是10.91L/100km，高速基本在8L/100km附近徘徊，油耗数值稍稍偏高。但新蒙迪欧对油品要求不高，只需93#油即可满足，这点让用车成本得以降低，另外这台发动机不挑吃，对中国油品有着很好的适应性，以新蒙迪欧的整体性能表现来看，我觉得油耗水平是能够接受的。

驾驶质感

新蒙迪欧已经脱离致胜那种紧绷的风格，转投舒适阵营。新蒙迪欧方向盘的虚位增加不少，换来日常轻松舒适的驾驶感受，无需时刻紧盯着自己在方向盘的动作，而且通过坑洼路面，方向盘的摆动也会相应减少，在市区行驶，我还挺喜欢这种转向设定，舒适便利。

悬挂应付侧倾的能力有所削弱，却很乐意吸收路面不平所带来的震动，安稳舒适是新蒙迪欧想要的状态。18寸的轮胎和悬挂在向舒适性靠拢，乘坐舒适性和天籁、迈腾接近，但在处理大坑洼的时候，悬挂动作不够干脆利落，仍有多余震动传入车内，质感会被打折扣。

其实，新蒙迪欧骨子里对驾驶的理解，和以往一样，非常尊重驾驶者的意愿。在赛道里面的表现仍给予驾驶者足够的宽容度，尽管在经过舒适性调校以后，新蒙迪欧在弯道依然保持安稳的车身姿态，车身轨迹很好掌控，我喜欢这种感觉。为照顾日常驾驶所需，我更愿意选择新蒙迪欧现在这种偏向舒适性的设定，毕竟极限驾驶的情况不会很多，新蒙迪欧能满足我偶尔涌现的操控欲望，这已经足够了。

空间实用性

大大咧咧的福特，似乎并不擅长挖掘车内空间，但新蒙迪欧在储物以及乘坐空间方面，有着很好的友好度，实用性和便利性表现不错。我在车厢各个位置都能找到合适的坐姿，头部和腿部都有足够空间舒展，乘坐空间相对充裕。

 

以往致胜储物空间的挖掘确实是短板，上车以后难找到合适的位置放东西。而新蒙迪欧的储物空间表现，我都还挺满意的，基本日常所需都能兼顾到位，和以家居感和便利性著称的日系对手的表现基本持平，看来福特还是有做好功课的，只是小细节方面仍然有待加强。

总结

这两个月的长测，我都感到很满足。新蒙迪欧动力和舒适化悬挂的匹配，能迎合更多消费者的需求，隐藏的运动体格足够应付偶尔涌现的操控欲望，车厢舒适度和友好度得到认可。我觉得，新蒙迪欧的性格趋向平和，变得容易接近许多。同时新蒙迪欧2.0T高功率输出的发动机并不挑吃，而君威和帕萨特等车型的2.0T发动机，则需要用97号汽油善待。这么看，新蒙迪欧要刻苦耐劳许多。

无论我多不舍得，新蒙迪欧仍需要按时离开。我和新蒙迪欧的两个月相处，能帮助对这款车感兴趣的朋友深入了解她，给予他们足够的参考意见，我就很满足啦。对新蒙迪欧评价更详尽的长测鲜花鸡蛋表和总结视频将在稍后推出，敬请期待。

谭劲棠
@12231km