新蒙迪欧那张俊俏的马丁脸至今仍有不少的回头率，可能是白色车特别能显漂亮的缘故，在路边停车依然能吸引过路人绕车围观，细细琢磨，我的虚荣心得到充分的满足。但超跑的脸蛋还会带来超跑的困扰，福特官方公布新蒙迪欧全系最低离地间隙是124mm，而凯美瑞是159mm，君威是154mm。另外，我还特意对全车最低处，即前保险杠下方扰流板的离地间隙进行测量，在空载情况下是100mm左右，这确实让我担心新蒙迪欧通过性的表现。

我刚好周末需要跑一趟乡下，除去高速公路以外，大部分经过都是铺装路面，其中乡道和县道占多数，另外还需要跑小段山路，我说的是没有任何铺设，直接是泥巴为主，碎石为辅的路面。这段路途刚好能验证新蒙迪欧在烂路的通过性，毕竟到手到现在，新蒙迪欧一次烂路都没有跑过，充其量只受过广汕路那段永远修不好的坑洼路面困扰而已。

高速路面对新蒙迪欧只能用舒适来形容，2.0T的动力随传随到，“认主”以后的变速箱很聪明，高速超车得心应手，脚下仍有充沛的动力储备，120km/h巡航非常轻松。而我曾经说过，车道辅助系统、自适应巡航都为我高速行车提供“偷懒”的机会，跑高速确实精神负担能降低一些，加上那套舒适的悬挂设定，即便是235/45R18的薄轮胎也没有对舒适性造成影响，后排乘客坐着坐着就睡着了。

乡间道路这么多年都还是路面该裂开的裂开，穿洞的地方仍然在那里，泥头车的淤泥还是掉得满地都是，这样的路况对于乘坐舒适性考验蛮大的。而应对这些高频小幅度的颠簸路面则是新蒙迪欧的强项，我即便载着三人（算上我四个），开着车依然保持60km/h的速度通过，无需考虑路面不佳的状态，悬挂对这种细小震动的处理很迅速，18寸的大轮胎能够轻易碾过这些路面裂缝，车辆跳动的幅度基本可以忽略，跑了近40km的乡间道路，车厢乘客都没有任何产生投诉，聊天内容依旧。在这类条件不怎么好的路段，新蒙迪欧的乘坐舒适性表现是不错的。底盘隔音同样很好，通过有小碎石和沙子的路段，从底盘传来的声音并不多，没有破坏原有的车厢氛围，聊天只需维持原有的音量即可。

 

最后那小段山路才是考验新蒙迪欧通过性的主力，我前阵子开着奥迪A4L跑过这段小山路（同样4人载重，身材差异不大），官方公布A4L的最小离地间隙是118mm（实际感觉不止，但没有具体量过），悬挂支撑表现较好，轻松通过这段山路。进入小山路前段是以泥巴为主的平缓路面，偶尔有小小的坑洼，新蒙迪欧还是能像跑乡间道路那样轻松通过。到后半段需要进入树林的路面只有一车道，路面已经被压得中间高两边低，需要依靠单轮骑上中间隆起的地方，沿着边沿通过，降低磕底的机会。不过前轮毂那块扰流板还是偶尔会刮到路面的小碎石和泥巴，车底其余部分仍然安好。

 

最后路面条件不错的小泥路我能够轻松快跑一下，新蒙迪欧在这类路面表现还是挺好的，操控仍保持城市路面的优良传统，舒适性表现不错，只是在应付偶尔出现的起伏路面，还是免不了磕到扰流板，对车辆的问题不大，只是我没兴致再继续快跑，安稳点走心里能踏实点。

返程离开山路后，我把尾厢填得满满的，回程满载（同样搭载四人，尾厢饮料全满）跑那段乡间道路，无论是在上坡还是加速起步，新蒙迪欧动力并没有存在减弱的情况，悬挂表现依旧舒适，轻松完成任务，顺利抵达目的地。关于动力和一般铺装路面的悬挂表现，我还是挺满意的。而通过较大的坑洼，新蒙迪欧悬挂还是会有一些琐碎的震动和松散的声音传入车厢内，方向盘同时还会伴随小幅度的抖动，这点很让我很纳闷。

新蒙迪欧悬挂应对烂路的能力确实喜忧参半，福克斯则要比新蒙迪欧更贴近中国复杂的路况，本土化设定让福克斯的通过性要优秀不少。现在牺牲操控换取舒适性乘坐的新蒙迪欧拥有俊俏的马丁脸蛋，但却拥有和超跑同样的通过性困扰。

谭劲棠
@9543km