问起驾驶SUV最“头痛”的事情，或者说大部分人不喜欢、不想买SUV的理由，我想应该是这些：开起来笨重、拐弯不灵活、停车不便……这些不便之处可以说是SUV的通病，归根到底是体型造成的。虽然昂科拉也自称是“SUV”，但它可是开创新细分市场的“紧凑型SUV”（我们更爱说“迷你型SUV”），所以我对它能消除SUV的“通病”还是有些期待的。

周末为了帮亲戚提货，不得不去了一趟广州著名商圈“北京路”，这地方我一般都不开车去，不是故作伟大支持公共交通，而是不敢开车去——实在是又堵又拥挤……

果然，接近北京路就开始堵塞不断。低速蠕动跟车时，昂科拉并没有明显的涡轮增压特性，1千转出头，这时涡轮应该是没介入的，但油门反应并不迟钝。当突破2000rpm涡轮全力介入时，动力继续来得顺畅自然，就算前车加速，稍踩深点油门紧跟上前车，动力也没有一窜一窜的“怪脾气”，很容易掌握油门节奏。

低速时昂科拉的转向力度不重，相比别克家族的轿车如英朗要重一点，但依然算是偏轻巧的。它最大优势是转弯半径小，在一些两旁停满了车的单车道拐90度的街角弯，又或是避让马路上各式各样堵路的车和人，感觉都格外灵活。别说SUV，就算是大部分A级、A0级轿车也没有这种令人特别“潇洒”的灵活感。

这要得益于昂科拉有SUV的视野。高坐姿+外后视镜大镜面+A柱小侧窗（减少盲区），视野确实比轿车好，车头两边的距离很好判断，由于尾巴短小，倒车时与后方的距离就更有把握。相比轿车与常规SUV，这种“紧凑型SUV”在拥挤环境确实是有优势。

到达北京路后，又遇到头痛的事：找车位。这里是老城区，地面车位少得可怜，我找到了一个商场的停车场，在排队20分钟后，终于来到了入口。这个停车场与常规的地下停车场不同，它是在商场的11楼，车辆需要搭电梯才能到达停车场。

这个停车场并不是所有车型都适合，有条件限制的。在电梯入口处，一块指示牌明显标示着限长：5.5米，限宽1.9米，限高：1.95米。昂科拉“嗤”地偷笑了一声……

 

当电梯门打开后，眼前的景象似乎没想象中轻松。负责操作电梯的工作人员再次提醒电梯最大“容宽”只有1.9米，要注意看准左右的位置。我小心翼翼将昂科拉挪到电梯口，同时将左右后视镜镜面角度往下调，让我清晰看到车轮与地面两旁的距离，不断左右顾盼后视镜，生怕判断位置错误把那个大家都很喜爱的18寸镀铬轮圈给弄花了。

当车头开过了电梯口之后，我发现这个动作的难度好像不大——只要坐高一点，车身侧窗腰线并不遮挡侧面视野，判断左右两边距离很容易；后视镜面积大，向下调节的幅度也很大，很容易就能看清楚车轮与地面两侧“路牙”的位置。就在看“路牙”的时候，我发现车轮与它的距离已经很小了，当时我就觉得昂科拉其实并不窄啊……后来翻查昂科拉的三围尺寸，发现它的车宽确实达到1774mm（还是不含后视镜的），并不比一般中级轿车窄，但坐在昂科拉的驾驶席上却真有一种觉得车子比较窄的感觉，这无疑是一种由视野带来的“另类信心”。

 

开出电梯，顺利达到11楼的停车场，这还真是个尺土寸金之地，每个车位都比常规的车位窄，自问停车技术不赖的我也小心谨慎地多倒了两把才顺利将车入库。这时候昂科拉的可视倒车功能就大派用场了，它的屏幕在这种阴暗处的分辨率还不错，虽然没有倒车引导线（其实我并不喜欢这功能，反而觉得影响后视画面），但对于距离提示这个细节做得很到位，除了常规倒车的“滴滴”警示声外，屏幕画面上还会出现提示图标，根据车辆与障碍物远近距离显示黄色（远）或红色（近）两种，随着雷达探测到障碍物的位置变化，屏幕上的图标位置也会随之变化，是一个有趣而且实用的装备。

总的来说，清晰的视野和灵活的身手，让昂科拉特别适合在城市中生存，不会给驾驶者带来压力。我倒是在盘算把编辑部另一台长测的“大块头”SUV新胜达也开来这个“电梯停车场”，试试看会有什么异样感受……

林晋
@5120km