题图是一张昂科拉设计草图，这类草图英文叫“Sketch”，是外形设计阶段设计师画的，一来传递设计理念和效果，二来给领导评审风格方向。我大学期间主攻汽车设计，所以研究这类草图颇有心得……大家有没有留意到，全世界设计师画的这类草图都有个共通点：轮子超大。因为把轮子画大些，整台车看起来就会特别有架势、有动感，由于大轮子很能抓眼球，甚至可以弱化人对车身的观感……这样的设计，自然容易博得观众（通常是决策领导）的“垂青”。看看下面这组大众设计师画的途观设计草图，正是“大轮子”的典型。

但是，这种夸大车轮的设计图是有问题的，最大问题就是量产车由于要考虑机械布局和生产成本，车轮不可能做得那么大。大家对比一下上面两张途观的设计图和量产实车图，量产车完全没有了草图上那种气势逼人的动感，一下子“打回原形”。

这说明，设计草图主要是用来骗领导的。

但是昂科拉的情况却不一样，因为——本文题图的两张草图，实际上不是设计稿，而是我执笔画的……严格来说并不是画，我是用纸蒙在一张实车照片上，把各部分的轮廓、尺寸“印”下来，再进行一些扫描加工。大家看到草图里的车身轮廓、线条，包括那两个很起眼的大轮子，都是完全等同于实车，没有任何夸大和“艺术加工”。

这说明一点：昂科拉的车轮真够大的，大到可以媲美概念车、甚至设计稿的水平。225/45R18的规格放在一台仅有4.3米长的小SUV身上，起到了非常夺目的视觉效果，配合高腰线、小侧窗，进一步强化了“下盘健壮”的观感。这是昂科拉造型设计的最大特色。要知道这18寸轮圈是昂科拉全系标配，可见这是它造型设计上一个不可或缺的元素！

除了轮子，昂科拉的车身细节也是颇为特殊的。如果了解别克车型的欧宝背景的话，就会知道昂科拉是有欧宝品牌“孪生兄弟”的（叫Mokka），它跟昂科拉外形的最大区别就在前脸格栅，泛亚技术中心为昂科拉度身订造了别克家族的“直瀑式”格栅。以往大家所熟悉的直瀑式格栅，通常给人宽大气派的感觉，放在君越那样宽大低矮的大轿车上最恰如其分。但放到昂科拉这么一个“高瘦”比例的车头里，其实设计师花了很多心思，甚至是大灯底部那两个特意而为之的小进气口，像画了眼线一般，起到一种很特别的效果。

作为SUV，昂科拉的身形比例要比一般轿车偏高，之前曾跟泛亚技术中心设计师有过交流，他表示为了给昂科拉赋予像轿车般动感的侧面，设计师们遵循了黄金分割规律——来分配侧窗高度与车身高度的比例，既能带来个性又保证视野等实用需求。

昂科拉的身段小巧，却加入了很多“大车元素”，所以无论近看远看，确实能给人精致感。我们不能断言昂科拉是最好看的SUV，但要选国内市场“外形最精致的SUV”,目前它应该是有资格问鼎的。

颜宇鹏
@4730km