最近有一个媒体试驾活动在阳江举行，我们广州的媒体需要自己开车过去参加。我本想开我的“正室”艾瑞泽7开过去，后来林晋主动提出把昂科拉让给我，我一想昂科拉动力更好，开高速会更舒服点，又是SUV说不定还能来点小冒险，便欣然答应。

目的地离我们的出发地约270公里，为了不耽搁路上的行程，我们出发前先把油加好。

然后就是用安吉星设定好目的地。昂科拉上的这套新的多媒体系统界面我挺喜欢的，在用安吉星导航时，还可以看到电台列表，这样我在开车过程中既可以选台，又不用担心会错过路口，光讲档次和实用性可比以前英朗上的那个屏幕强多了。

广州最近的天气糟透了，今天的高速公路上也一直是小雨+雾的状态。

昂科拉在刚上市时我就试驾过，但没有开过长途和高速。这次跑200多公里的高速，首先比较吃惊的是这台车虽然车身高，但它跑高速时的稳定性以及车厢内的安静程度，却完全可以与轿车媲美。尤其是驾驶座椅可以调得较低，用低矮的坐姿长途行车，让我有了一点开英朗的错觉。

昂科拉的1.4T动力系统也很让我满意。即使是在高速公路上，这台1.4T发动机的动力表现与英朗上的1.6T发动机都有80%的时间是很接近的，只有在偶尔需要快速超越慢速货车、油门到底时，才会感觉到这是1.4T，而不是1.6T。那台改进过的6前速自动变速箱表现确实好过以前我们长测的英朗的6AT，换挡动作更轻微了，有那么一点渐渐让人忘记它存在的感觉。只是在有时突然深踩油门做急加速动作时，换挡反应还是比不上通用自家最好的6AT（例如君威2.4L那台和凯迪拉克XTS上那台）那么敏捷。但总的来说，昂科拉的动力跑长途是余量很够的，前万别因为它“1.4”的名头就小瞧它。

油耗方面，这回我们在高速上巡航时的车显油耗在8L/100km左右，后来下了高速、走了一段国道到达终点后，车显油耗升到了8.4L/100km，不算低，和以前长测的英朗1.6T差不多。考虑到昂科拉的车身比轿车高，迎风面积较大，我们这台还是四驱版（虽然好路上不会接通后驱但好歹是增加了一点重量），所以油耗比轿车有一点劣势也是正常。当然和惯常那些SUV相比，昂科拉的“饭量”又算得上是很小的一位。

经过一个下午的奔波，我们终于到达阳江海陵岛，这是一个安静又漂亮的地方。而且很明显，这里的空气比广州要好多了。2007年，在海陵岛的附近海域打捞起了南宋时期的沉船南海一号，之后海陵岛便名声大震。现在这里已经有很多酒店等相关旅游设施，但它还是比深圳、惠州周边那些海滨旅游区宁静得多。

开着SUV远行的好处是你会情不自禁地想去探索一下，上图我们就开进了一条比较偏僻的小路。“遗憾”的是，这条小路是经过铺装的，即便开轿车来也没问题，没能让昂科拉的“野性”小露身手。

这里还有一段很漂亮的山路，我忍不住开昂科拉在这里小跑了一下。昂科拉虽然是一台SUV，但它的身形感觉很紧绷，在跑山路时车身侧倾真的不大，只要你不是“疯狂驾驶”，开它跑山路还挺有乐趣。

不知是不是我们第一天玩得太开心了，乐极生悲，当几天后活动结束时我们要离开时，却发现左后轮没气了。经验告诉我们肯定是扎胎漏气了，先换上备胎开出去“求救”吧。

把泄气的轮胎换下来一看，胎面插进去一根手指粗的螺丝，够吓人的。赶紧把备胎丢尾厢，找轮胎店去。虽然昂科拉的尾厢单看有点小，但把“自己”的18寸大轮胎平放进去还是妥妥的。

跟以往不少长测车的做法相同，昂科拉也用小尺寸备胎换来更大的尾厢空间（再说，如果以昂科拉的大轮胎，全尺寸备胎还真得占据不少空间呢，显然做大尾厢空间更实用）。而装上备胎后，系统还能自动侦测到，于是强制把全轮驱动给关闭了，并在仪表上出现了一个提示。这是个安全周到的设定，因为电子四驱需要时刻探测车轮的转速和抓地力变化，从而自动分配驱动力，备胎的尺寸和抓地力与其它三个轮胎差别太大，会使得动力分配系统无法安全工作。同时，这也是时刻提醒车主，为了大家更安全地行驶，更换/修补原配的轮胎才好，备胎毕竟是备胎。

我们所处的位置比较偏僻，顺着高速入口的方向，接近入口时找到一个小轮胎店，老板挺热情也挺快手，几下就把轮胎补好装上去了。补胎过程和方法我们长测里说过多次（几乎每台长测车都要扎胎啊！），这里就不再赘述了。

甩掉“拖鞋”换回自己的“运动鞋”，昂科拉又可以用最佳状态带我们回家去咯。这一次的海陵岛之旅，内容还真是够精彩丰富吧。

曾昭庆
@5925km