得知昂科拉加入新车评网长测队伍后，我便第一时间“自告奋勇”向YYP提出：要做昂科拉“第一任”车主！

原因是昂科拉上市之时，我便发现它与传统SUV有所不同。外观首先挑逗起我的“食欲”，本人对“高大个”的SUV确实不开胃，昂科拉的出现好比将红烧肉变成素鹅，去除肥腻感又带出一种清新的感觉；过往已经长测过多款别克车型，对品质、售后服务这位厨子的手艺心里是有底的；用料配置等“食材”也超出小型车的水平；话说了这么多，天下最难的事莫过于巧妇难为无米之炊，庆幸我的购车预算在15-20万之间，刚好也在昂科拉售价之内，有足够“米”；以上种种已正中我这位“80后”的下怀，早就将它列入本人待购车型名单中。只是一直以来，未曾有深度体验的机会，迟迟不敢“轻举妄动”出手。道出了这些缘由后，YYP也“无力反对”同意我出任昂科拉首位“车主”。

“第一任”车主的任期为一周，因为在我初尝“头啖汤”之后还有许多位新车评网“车主”等着。一周的时间虽未能完全深度体验，但也值得聊聊与2014款昂科拉接触一周的感受。

1、外形。昂科拉的外形可以说是完全符合年轻人“口味”。它的外形，归纳为三个关键词：年轻、时尚、小巧。昂科拉的外形设计是别克品牌中最为活泼的，同时又保留高度的品牌辨识度，只要一看车头中网格栅，就知道这是一台别克车。另外，小巧也是昂科拉外形一大特色，它是国内小型SUV的先驱者，4米多一点的车身长度与一辆A级两厢车差不多，却比两厢车具备更高的坐姿和更好的视野；同时相比以往大块头的SUV，它又更擅长在城市里游走，是名符其实的城市SUV。

2、动力匹配。2014款昂科拉全系搭载1.4T涡轮增压发动机，有六速手动/自动变速箱可选（我们长测车为六速自动变速箱）。撇开冷冰冰的发动机动力输出数字不谈，这台小排量的涡轮增压发动放在昂科拉身上不会有乏力的感觉，在市区、快速路行驶，动力储备充裕。变速箱方面，厂家宣称这是通用第二代六速自动变速箱。就这一周行驶路况以及驾驶风格（还没到首保里程）而言，变速箱梳理动力这块“大蛋糕”的“刀法”(换挡逻辑)，以及理解驾驶者驾驶意图方面还是令人满意的，但真正考验变速箱与发动机的默契的时候还没到，等过了磨合期再去“动真格”。

3、操控。SUV与轿车相比始终有先天的不足：过弯侧倾大，重心转移明显，高速行驶时的稳定性弱。昂科拉实际表现又未如预想那样糟糕，在这一周“车主”体验中，昂科拉基本上是每天陪着我上下班，从A点到B点，再多一点就是ABC三点间游走，我没有刻意寻找昂科拉操控的“G点”。在市区行驶，昂科拉的高坐姿令视野更广，操控感更靠近轿车，灵活性比传统城市SUV好，市区移动更容易。值得一提的是，昂科拉对转弯调头、进出车库或狭小的小区路可谓超轻松。原因可能有以下两点：1、转向系统调校，昂科拉这套转向系统助力均匀，力度比常规SUV轻（但比轿车稍重），反馈力清晰，转向灵活。2、车身轴距短。

4、车厢用料与氛围。早前也接触过别克君威、君越、英朗等车型，进入昂科拉的车内，有种熟悉的感觉。别克“招牌”的环抱式车厢令车内人员与车之间更加亲近，这样的氛围很容易让驾驶者融入其中。带给驾乘人员好感的还有车厢用料，昂科拉内饰用料十分精细、讲究。我们长测的这台昂科拉为顶配版，将真皮、塑料、金属饰件、氛围灯等巧妙组合在一起。2014款昂科拉的座椅材质选用更为高级的Alcantara面料，比起常规真皮座椅触感更柔软、包裹性好、耐用、抗污的特点，这是在小型车身上的稀罕货色。座椅采用“大漠棕”的配色会有眼前一亮的感觉，是一种大胆的配色。在我第一天接触这张座椅就喜欢上了，发现它的包裹性、承托力、坐垫长度的设计都符合人体工程学，通过电动调节也容易找到合适的坐姿。车厢氛围不比同门兄弟君威逊色。简单来讲就是有精致、富有高级感，绝不会有廉价小车的感觉。

5、功能性。作为SUV，功能性十分重要。不要被昂科拉“短小精致”的外观所欺骗，其实它的内在储物空间一应俱全，不得不佩服设计师的设计功力，各种物品都有栖身之地。作为别克的一员，昂科拉紧跟潮流，装备了IntelliLink智能车载交互系统。并且2014款昂科拉的IntelliLink在安吉星、导航、多媒体、车辆设置功能基础上，还新增了语音识别和阅读功能。初次接触，感觉操作起来还算简便，不难上手。由于这套系统把车上所有的功能整合一起，项目繁多，我们在未来的长测中逐一体验考验其功能性。

6、油耗。相信也是大家十分关心的，特别是SUV。这段时间我基本都在市区上下班通勤，并没遇到十分拥堵的路况，行车电脑的百公里油耗显示在8-8.5L之间。当然这个油耗数据并不全面，待昂科拉三个月长测结束之时，累积一定的里程和遇到各种路况之后，我们再来统计它的油耗，这样会更具参考意义。

以上六点仅为接触一周后的初步感受，接下来编辑部还有几位“车主”将继续体验、发掘昂科拉各种特质，敬请继续关注昂科拉长测报道。

林晋
4728@km