悄然间，福克斯来到我们新车评已经有了两年整的时间，在这两年中，它承担起了公司绝大多数的通勤及工作任务；而编辑部里的各位，并没有像你们想象中的那样视福克斯如己出，反而是充分发挥了“别人的车才是最快的”这么一个观念，毫不怜惜。

在经过两年3.7万公里的高强度服役后，我们能够明显感觉到福克斯方向盘有些跑偏、在110km/h状态下车身也有明显震动；不仅如此，经过我们的检查，福克斯的轮胎也有些偏磨的现象出现。综合这三点，我们判断福克斯车身已经需要做四轮定位及轮胎动平衡项目。也正好借着此次机会，向大家普及一下四轮定位及轮胎动平衡的相关知识。

四轮定位

四轮定位，从字面上的意思来理解就是对车身的四个轮胎进行定位，让每个轮胎都已回归到设定好的最优状态。再将细一些，轮胎的位置由主销后倾角、主销内倾角、外倾角和束角四个数据来决定；所以，所谓四轮定位就是对车轮的这四个数据进行调整。

就目前来说，四轮定位有传统拉线式四轮定位和激光四轮定位两种，无论是效果还是效率，都是激光四轮定位来的更好。拉线四轮定位虽然历史悠久，有着机动性高、投资便宜以及有情怀等优点，但整个过程存在人为误差，耗时过长等缺点，所以已经被基本淘汰了。就现在而言，继续使用拉线式四轮定位的也就只剩下小修车铺和赛车场了，前者是因为没钱买激光设备，后者则是因为机动性高且底盘数据需要保密。所以，别再迷恋拉线四轮定位了，这玩意儿就像今天的手磨豆浆，也就剩下个情怀了。

动平衡

相比起四轮定位，动平衡的原理和施工难度就要简单得多。车轮结构作为高速旋转的整体，由轮圈、轮胎以及气嘴组成；由于轮圈原厂制造工艺、正常磨损以及补胎/换气嘴等原因，车轮的质量很难做到均匀的分布在旋转轴周围，也就导致了每一个点产生的离心力不相等，最终体现出来的就是旋转时的异常震动。

说句人话，就是轮胎会因为各种原因存在质量不等的状态，当轮胎处于这种状态时，你就会发现车辆速度高了以后车会有异常抖动，这时候你就需要时做一个轮胎动平衡项目了。比如说，你开车出门补了个胎，因为补胎侧加多了一块补胎贴的重量，所以此时的轮胎转起来时各个点的重量是失衡的，为了避免这种状态，就需要在对应的地方贴上一个重量块以平衡车轮重量。

实战环节

光说不练假把式，在获得了领导的批（jing）准（fei）以后，我们来到了公司附近的某加连锁维修店。在表明来意以后，对方表示现在有“一年轮胎畅行”套餐，也就是一年两次动平衡、无限次数补胎以及无限次轮胎对调以及无限次轮胎动平衡服务套餐，价格只需要299元。虽然我很清楚我们福克斯这一年最多只做一次四轮定位，补胎次数预估也就一两次；但我还是选了这套餐，因为我们的福克斯使用工况较为恶劣，地板油起步、无视坑坎甚至冲下赛道等情况，所以等套餐快过期时再做一次也是极好的。

动平衡项目：

在做四轮定位之前，我们先对四条轮胎进行动平衡矫正工作，方法其实非常简单，就是将车轮拆下来，放到动平衡机上进行一小段的快速旋转；而后机器就会判断出车轮的重量不平衡位置在哪；在机器给出车轮不平衡数值时，维修工作人员就会根据机器读数分别在轮圈的左右两侧贴上平衡铁块。当机器显示数值为0时，即代表着轮胎已经达到转动平衡状态，高速时也就不会有规律的震动感产生。

在这里给一个小Tips，有很多汽修店的维修人员都会在动平衡机显示0：5时就认定轮圈已经达到平衡，为省事就直接装车。从实际体验上来说，当动平衡机显示0:5时，在合法限速的情况下的确开不出震动感；但速度过快时，轮胎重量不平衡的状态就会显现出来，从而对形式造成不利影响。所以，在轮胎做动平衡时最好看着平衡机，当两侧数字都为0时才收货允许装车。

四轮定位项目：

在顺利完成四条轮胎的动平衡后，就到了四轮定位项目了。在某加店内，能够看到这里使用的是便利度和准确度都比较高的激光四轮定位系统，品牌也是较为著名且靠谱的BOSCH，对于基础设备的配备我们还是比较满意的。

在车身上到四轮定位架以后，首先要在四轮定位仪里调出相对应车型的相关底盘数据，要知道我们需要的只是恢复原厂状态，而不是调车，所以四轮数据应该以原厂的数据为准。

在电脑调出福克斯的四轮数据后，保证前轮处于调整盘处，并保证方向盘处于正中位置；完成这些工作以后，就要在四个车轮上安装带反光板的轮夹了。通过四轮上的反光板，电脑就能够通过极光进行定位，从而判断出每个轮胎此时四轮的位置，维修工作人员也能够根据电脑上显示的数值进行调整。当数值调整至原厂值时，四轮的调整就基本完成了。

需要注意的是，轮胎数据由主销后倾角、主销内倾角、外倾角和束角组成，而主销后倾角和主销内倾角都是在出厂时就固定好的，除非对塔顶进行改动，一般而言主销后倾角和主销内倾角都是不会发生变化的。所以，一般而言四轮定位主要调整的就是车轮的外倾角和束角；另外，由于福克斯前轮采用了麦弗逊悬挂，减震和羊角是用螺丝固定好的，除非加装垫片或更换偏心螺丝，否则前轮外倾角都是无法单独调节的。

所以事情到了这里就变得非常简单了，这么多个数据都不可调，能调节的就只有束角这一个数据。束角主要由转向机到车轮的距离决定，所以要想调节车辆束角，只需要调节转向杆的长度就可以了。

在经过大概15分钟的调整后，我们的福克斯初步调整就已经完成了。此时维修店技师还需要将车辆开出去单独试车，以确保车辆实际数据准确，方向盘没有跑偏的情况。这主要是因为车辆在经过长年的使用后，连接底盘的部件会有一些细微的形变以及磨损，这也就导致了在最佳情况下，车身的四轮数据与原厂时会有着细微区别的；而这细微的区别，就需要实际通过实际试车来调整。

在经过三个小时（实际施工时间在一个小时左右）的等待后，我们的福克斯终于完成了所有的项目，经过一段时间的测试后，能够明显感觉到车身在高速状态下已经没有了以往近乎可怕的抖动状态，整车的高速操控性信心也更加足了。

另外，还需要给各位一个小提醒，四轮定位并不是什么妖魔鬼怪，只要去正规的大店按规章流程调整，是不会出现四轮定位后车身操控性下降动态变化的情况的；如果有，一方面是店铺的维修水平有问题；另一方面，应该就是自己对于底盘动过这件事过于敏感，潜意识不断给自己心理暗示，所以才会觉得车子变得不好开了。所以，感觉方向盘跑偏、轮胎偏磨以及车身高速抖动，不要拖，尽早去做相关项目就对了。