福克斯是当年A级车的操控王，很多人当年正是冲着这台车的操控乐趣去买了这台车，但到了后期，经典福克斯变成主打性价比，家用属性更突出了一些。我们这台长测福克斯，更是纯粹的一个干杂活的角色。前段时间我们去场地里做几款SUV的绕桩和麋鹿测试对比，拉雪糕筒、器材，提车、买外卖，这些杂事肯定是要靠着福克斯去干的了。但在工作间隙，福克斯也终于有机会回到它以前非常熟悉的一个地方——测试场地，我们想看看福克斯的极限操控水平在今天到底还算不算一流，作为参照物，我们还拉来了有“跑车”之名的尚酷作参照。

对比前先介绍下两位出场选手穿的鞋子。尚酷用的是固特异的EAGLE F1轮胎，轮胎尺寸为：225/45 R17，福克斯用的是固特异EAGLE NTC5轮胎，轮胎尺寸为：195/65 R15。两辆车的轮胎都使用了6万公里左右，磨损得都比较厉害了。

第一个项目：绕桩

第一个项目绕桩，桩桶是按18米的间隔摆放的，详细示意图见上图。这个距离对于两辆尺寸不算大的轿车来说，其实难度不大。

福克斯的转向是真的好，采用液压助力转向的福克斯在左右横摆中依然能获得不错的转向手感及清晰的指向，开着福克斯你会感觉车头有点指哪儿打哪儿的意思。相比而言，尚酷的转向手感就是典型的人和车没有沟通感，纯粹只是起到改变车头运动轨迹的作用。

但底盘明显尚酷更安定，因为作为的尚酷本来就重心低、悬挂支撑力强，轮胎还更宽，所以即便是绕桩这种左右横摆的极限状况，尚酷也能稳如老狗般的沿着前轮画好的轨迹运动。而福克斯嘛，其实也很好控车，因为它的动力比较弱，所以油门给得鲁莽一点都挺难突破轮胎极限，同时它的尾部又比较活跃，这也是那代福克斯的一大特点，在绕桩时会让你主观觉得很好玩。

所以总结一下绕桩这个环节就是：尚酷的绝对速度是更快的，底盘极限也更高，但方向沟通感有点差，典型大众车的性格；而福克斯的方向沟通感更强，主观操控感更好；1.8L的动力弱鸡，完全匹配不起底盘的水准。

第二个项目：紧急变线

接下来的项目是麋鹿测试。桩桶之间的摆放标准，如上图所示。

在这个项目中已经可以预料到尚酷的成绩会更好，至少尚酷有ESP而福克斯没有。但尚酷也没有想象中那么轻松，由于它是辆前驱车，而且车身大部分的重量都集中在车头，所以做麋鹿这种极限状态，它前轴负荷会比较大，影响两次变线动作。尚酷入第一个弯是很有挑战性的，但一旦过了第一个弯，ESP介入帮助稳定车身姿态后，出第二个弯就容易多了（因为大众的ESP调校向来是很保守的，一入弯，ESP就帮你将车辆降到很安全的时速，可以让你轻松的出第二个弯）。最后录得尚酷的麋鹿测试成绩为63.3km/h。

福克斯因为没有ESP，所以做麋鹿测试更有挑战性。它入第一个弯相对比较轻松，因为它的转向快，车头对转向的响应也快，就是我们常说的够SHARP。但过了第一个弯后，再做第二次变线反而是福克斯难的地方，因为第一个弯它的尾巴甩开了之后，没有ESP帮忙纠正车身姿态，车速也没有明显降低，这时你再向右做第二次变线，车身动态会变得非常不稳定。再加上轮胎抓地力不足，所以如果初始速度过快，在上图所示的3区部分它就已经完全推出去了，根本没机会再来第二次的变线进入5区。最终录得福克斯的成绩为58km/h。

尾声：

我们最后来说说58km/h是什么概念。在现在这个年代，不要说轿车了，很多20万元左右的城市SUV做麋鹿测试都已经可以达到这样的速度。而现在的一些运动化的A级车，如我们之前长测过的别克威朗，做出来的极限成绩要高得多。总结一下福克斯作为当年的操控王，到了现在显得比较落伍的原因，一是没有ESP，二是轮胎抓地力比较差。如果换一套胎是不是可以有明显改善呢？嘿，我们就干了这个事，请期待我们后续的报道。