最近，大家是不是感觉我们的福克斯出镜率有点低？我在6月的月头出了几个长差，很少在公司，我一开始也以为福克斯是一直停在那里没人动的。结果回来一问才知道，这车使用率可高了，它是真正在履行工作车的职责，几乎天天都在外头跑。从买来过户完算起，这台车已经开了2000多公里了。

6月底，我们要去深圳拍个对比，福克斯因为是深圳号牌，所以光荣的工作车任务又落在它肩上了。说起来，从7月份开始，广州就要正式开始实行“开四停四”的限行规定了，这会给福克斯带来不小的麻烦。关于这事，我们以后再慢慢聊。

这次在深圳做的这个对比，主角是大众朗逸和别克的英朗，这是国内A级车市场上很热门的两台新车。说起来，我们的福克斯，和朗逸、英朗都有一定的瓜葛和因缘，因为它们当年都属于广义的A级车，在接近的市场中竞争。在2014年，也就是经典福克斯销售的最后一年，朗逸和英朗GT，已经逐渐地显示出很强的统治力，月销量经常在22000台以上；当然经典福克斯也不差，在生命周期的最后一年，还有月销量10000台的好成绩。

当时到了今天，当经典福克斯再看到英朗和朗逸的时候，会有点恍如隔世的感觉。首先英朗由于威朗的引入，已经比它之前定位要略低，也比之前的英朗GT更受欢迎，而且这个车刚刚改款，有了新样子、新动力，产品力很不错；另外一台朗逸，变化就更大了，它终于从被人诟病无数次的PQ34老平台，进化到了MQB平台，除了大众万年不变的沉闷设计之外，它给人的新鲜感是很强的。

但等等，我们这回并不是想拿二手的经典福克斯直接去对比这两台新车，而是想讲一讲，这几年里，A级车都有些什么重大的变化。

首先，福克斯和英朗比，最大的差异点就在动力上。今天这台英朗的动力系统非常的新潮，1.3T小排量涡轮增压，并且是三缸结构，这或许是未来很多厂家应对排放法规的主流方案。但不要因为英朗的排量小、还是三缸就看低它，它的动力真的相当不错，甚至能让一些2.4/2.5L级别的B级车畏它三分。而经典福克斯呢，就是十年前的很主流的动力方案，1.8/2.0L四缸自然吸气，配个4AT，孱弱的扭矩让你在高速公路上，经常看到一个超车的空隙，但却不敢去动。可以说，从动力表现和燃油经济性上来看，经典福克斯和英朗真的有极大的差距，明显不是一个年代的车了。

而MQB平台的朗逸，除了有各种新式装备，如十年前A级车上根本不可能有的全LED大灯、电子手刹、自动驻车等等之外，最让人难忘的是它的底盘行车高级感和静谧的车厢。如果说在2014年，PQ34的朗逸面对售价低2万元的经典福克斯，在底盘行车品质和静音上还占不到便宜的话，那么到了2018年，MQB的朗逸真的就是明显实力上的碾压了。

貌似，有的时候我们总要抱怨，“最好的年代过去了，自然吸气越来越少了，三缸机什么都来了，还要配上自动启停这种怪异的装备。还有啊，小而美的车越来越少了，车子一个二个肿得像个面包”……但是我们似乎忽视了，现在的车比十年前的车，很多方面是进步了太多的。厚古薄今，是不好的哟。

那么，这台貌似已经有点跟不上时代的福克斯，还有哪里让我们满意的呢？嗯，应该不能简单地说“满意”，而是让我们“开心”。这台车的转向，无论是转动时的顺畅程度，回正时的均匀感，到指向性、反应速度，都让我们时刻能乐在其中。不夸张的说，单就转向这一项，福克斯不逊色于当今市场上很多40万元级别的豪华运动车。而且，这台车开起来车身的灵巧感，过弯时的循迹性和整体度，都比现在很多同级车要好。这台车架已经受了四年扭曲、配着四条快磨平的15寸胎的老车，就是靠着以上这些，让我们的每一段旅程都毫不沉闷。

操控乐趣，可以说是福克斯的魂。而在有操控乐趣的基础上，提供很不错的实用性，并且以合理的售价让很多人都能拥有，是以往两代福克斯成功的秘诀。可惜的是，现在在售的福克斯，虽然也涡轮化了，虽然也提升舒适性了，但它出来毕竟也有6年了，它已经不能像英朗和朗逸这样给人强烈的“新世代轿车”的感觉了。我当时站在三台车的旁边就一直在想：我们的专家导购栏目里，现在都很少有人会提到福克斯了，真的是挺惋惜的。但好在，再过几个月，第四代福克斯就要来了。这个曾给无数人带来欢乐的车型，会再一次在中国获得新生吗？