江淮A60最具话题性的肯定是它的设计，广州车展初亮相时我们就一直对它的设计指指点点，然而当A60的实车到我们手上，编辑所有人实实在在地试驾过后，大家的话题都变成了它的双离合，它的底盘，它的隔音，因为实在没想到......

双离合畅顺似大众

本来长测应该由浅入深，开头的时候说说初印象，设计细节就好，可是你问我开A60这头一个星期，体验最深，最想说的是什么？毫不违心地说是双离合。

我知道说双离合这话题，肯定有不少网友会说我们，又来玄学了，在我们口中就没有哪个双离合是差的。但我想说，真正能让我们觉得好的双离合其实也没几个，之前说GS4、观致3、通用的双离合，那顶多是叫可以接受，有进步，但低速平顺性或响应的问题还没彻底解决，起码体验说不上好吧。

而这次真是机缘巧合，A60来了半个月，刚好都在开广交会，我们公司附近的路况每天都堵得一塌糊涂。其实这种低速挪动的情况，正是双离合最不擅长，也是很多双离合最难受的时刻，但A60这双离合给我们的体验就不错，低速起步一点都不抖，慢速跟车的顿挫或者窜动基本被消除，换挡声音也不明显。

不过说真，以上的几点不难做到，观致和通用双离合后期更新了程序后都能达到这样效果，真正难的是保持低速平顺性的同时，动力响应依然直接和够快。观致和通用的双离合，低速时候深踩点油，那是只有转速升，速度跟不上的，好像手动挡一直在半联动的状态。而江淮A60这个双离合，我们最喜欢的是它低速时候动力一样很紧致，油门点多少动力来多少，一点不含糊。

唯一可以挑剔的，是它低速时候换挡的动作还不够AT顺畅，但在双离合的阵型中，江淮A60的动力体验，可以肯定地说，比绝大多数经过多次程序更新的自主品牌，比通用的双离合都好。

当然，如果觉得有怀疑，如果你确实对江淮A60这类自主品牌的高端车型感兴趣，强烈建议你去4S店试试车，相信你回来不会骂我的。
底盘不走寻常路，韧性足，静音好

除了双离合，还有什么没想到？是A60这个底盘的质感，同级车型什么传祺GA6，吉利博瑞，东方A9都倾向把底盘做软，而A60走的路线就不太一样，它的底盘韧性很足，过各种起伏都是很干脆地通过，悬挂有点偏硬，扎实程度真心有点德国车的质感，不是自主品牌里常见的做法。

但你说滤震隔音水平，A60又做得很不错，这点一部分功劳得算到原配这条米其林3ST轮胎的头上，一方面，配备的轮胎够“肥”，够柔软，路面上细小的震动都被吸收了一大半，根本没机会通过悬挂传到车厢内。

另一方面，米其林3ST的轮胎我自己的车都在用，静音效果的确不错，比很多品牌的db胎都要好效果，加上A60本来底盘隔音就不错，所以静音方面也算是A60的一个小优势。

不过静音这东西，有时候很飘忽，很难评判的，我方法是每天上班走同样的路，同样的车道去感受每辆车的静音效果。我就发现，广州南岸路上的内环的最右侧车道，沥青是特别粗糙，车开上去噪音也是特别大的。开A60走这段路我特意留意，的确比之前长测的博越，比前不久才试驾完的新款天籁要安静。

说到这，估计网友们已经在批判我长测一台爱一台，有没有节操的。说实在的，接触江淮A60一个星期，爱肯定说不上，但就车论车，江淮A60机械素质好得没想到，是一台可以卖内涵的车，只是内在的光环之前都被外形所掩盖了。

李立山

@7237km