小排量涡轮增压+双离合变速箱的动力搭配是现在不少车型的主流组合，最早使用并且大力推广是黄金组合的大众，虽说不上是人们顾忌双离合的罪魁祸首，但时至今天，双离合变速箱表现无论从体验或可靠性上的确比初代产物进化得更加完善。

瑞风A60同样使用双离合变速箱，6速的配上1.5T发动机。在首试之初，我们对A60这具6速双离合变速箱已经给予很高的评价，来到现在的长测中，又能否获得当初的“原判”或者还有更深刻的认识呢？是我们共同期待的。

起步、低速行驶这两个环节是最容易体验双离合变速的，也是最容易露馅的地方。如果在这方面处理得好，那是可以给出好评。而瑞风A60的表现，从低挡位1-2挡，换挡的速度并不算快，依仗1.5T充裕的低扭，将转速攀升至3000转才跳至2挡，可以看到转速指针上升的同时车速也同步提速，常见双离合的痛点是转速上升了，却不见加速力，一副慢悠悠的状态，跟不上驾驶者的意图。其次，1挡升2挡的动力断层（落空）、拉扯感并没有发生在瑞风A60身上，即使在冷车启动的状态下1-2挡位间的动力衔接顺畅，这是给到我们很好的印象的。而且A60的双离合变速箱对油门的“挑逗”展示出最大的宽容度，即使驾驶者有意变换踩踏油门的节奏也不会让这个变速箱手忙脚乱，惊慌失措挡位乱跳，也不会发出明显换挡声响（顿挫）来提出抗议，你是挫不到它痛点的。

只是在冷车时，换挡声响、动作比热车时更容易察觉，虽然是在很细微的范围。这样的表现在市区低速跟车时你不会感觉到因为双离合的拖累搞到力不从心的窘境。踩刹车松刹车车子依靠怠速就能向前溜，表现与AT一致。只是有一点，NVH做得不完善的是在松刹车的时候，会听到“咯”的一声响，好像是触碰了开关一样，如果手放在挡头上，咯的一声的同时也感受到连带的震动，不知这是不是长测车的个体表现。

瑞风A60的双离合真要露馅的方面是在倒挡（R挡），与AT变速箱最大的差异。挂入R挡车子并没有第一时间给予反应，需要驾驶者清点下油门才会有响应，而且如果是给一脚油门松一脚油门掌控的情况下，驾驶者会明显听到变速箱的声响。好在配备了坡道辅助，保证了在坡道中泊车也不会发生溜车的情况，总得来讲，低速下，R挡并没有D挡来的麻利。

相比之下，高速行驶时的高挡位对于双离合变速箱的考验少得多。瑞风A60的六速双离合变速箱在D挡下100km/h的转速为2000转，120km/h的转速为2400转，变速箱齿比合理，即使切换为S挡行驶，转速与D挡时一致。

早前提及过，A60的油门门头段响应得比较“慵懒”，这一定程度影响了变速箱的降挡积极性，会有动力不足的错觉，存在着保护变速箱的意识。有时候踩下油门的1/3以为变速箱能降挡，但却没反应。甚至有时踩到1/2的时候，变速箱也只是降一挡，然而，换一种方式，又会有不同的体验。

D挡与S挡在高速行驶时最大的区分为在80km/h时速段，如果驾驶者有一脚油门到底提速的需求时，D挡下的降挡逻辑只能一下变换2个挡位（6降至4挡）。而运用S挡位，可以变换3个挡位（6降至3挡）。实际上，两种模式挡位下的降挡速度没太大差别，也是一脚到位并没有迟疑，但S挡位响应更为积极，提速更快。所以了解此特性后，在需要急加速的情况下，将挡位拍至S挡，灵活使用。在D挡和S挡表现面前，手动换挡模式就显得鸡肋了，一换挡速度远远不够D（S）挡积极，无论是升挡也好降挡也罢，从细观察，手动切换挡位，挡位数慢半拍后才显示到仪表上，转速的反应更是再慢多半拍，对于驾驶者的操作，执行得姗姗来迟。

正常使用下为了兼顾平顺性、保护变速箱A60是牺牲了一部份换挡速度的，追求平顺是A60最大的主旨。另外还有一个方面表现，真真切切体现A60对变速箱保护有加。转速表显示6200转才到达红区，实际上经过测试无论在D挡、S挡、手动换挡的模式下，发动机最大转速只能去到5400转，便升挡了，你是永远没机会触及至红区的。而且，去到4500-5400转范围，已经感受不到动力的递增，还是最喜欢1.5T发动机在2500转涡轮进入状态后动力涌现的过程，在发动机声响或是主观感受都能踏实感知。

总的来看，瑞风A60身上的6速双离合变速箱在日常使用下的表现，在自主阵营中属于上流水准，即使与合资品牌相比差距也没差多少。只是依照现在的状况，搭配在这并不走量的A60身上多少会有深在闺中无人知的感觉，或许在江淮看来A60只是双离合变速箱的实验田，待更为完善、成熟、信心满满之时才将普及更多车型，这也是我希望看到的，毕竟这个双离合变速箱按照目前的评判标准，真不差。

林晋
@10688km