之前我们一直都说，无论是从之前长测的江淮S3还是后期的S5等等，江淮给我们的感觉就是机械水准很好。当然这个机械水准好不仅是体现在动力系统的匹配完善性上，就是在底盘的调校上，江淮的车一直以来都给我们挺好的印象。

A60作为一款偏商务定位的行政座驾，在长测以来给人是偏舒适的定位。而且日常开起来底盘也都是挺正统的，没有什么不完善的地方。当然要想深入A60的底盘特性，还是必须进行极限的变线测试才能了解清楚。下面就一起来看看A60这台行政座驾变线起来又是怎样的感觉。

上面已经提及到，由于A60的整体调校都是偏舒适的，所以在初步尝试变线的时候，确实能够明显感觉得到其转向反应是偏慢的。当然其转向手感是挺好的，毕竟其整个转向助力的变化没有什么突兀，整个变线的过程当中转向都来得很自然。另外底盘调校也是比较软，在变线过程当中也能看到A60的车身侧倾稍微偏大一些。不过这一切都是在预料范围之内。

对A60在变线测试下的操控特性有所了解之后，我也尝试进一步提高变线速度。经过多次的反复尝试，最终的成绩是63.3km/h。查看了一下以往博瑞的成绩，为62.4km/h，对比下来看到A60的变线成绩要稍微比博瑞高一些。总体来说A60的这个变线成绩也是属于正常的范畴。

虽然说A60的转向偏慢，同时车身的侧倾也稍微偏大，但其实在做变线的过程当中，并不会给到驾驶者特别吃紧的感觉。这背后有两大幕后功臣，一是ESP车身电子稳定系统，而是A60配备的米其林3ST轮胎。在进行第一次变线的过程当中，能明显感觉得到ESP介入很及时，系统稍微侦测到车身动态有所“越界”时，马上对车轮进行了制动来控制车身姿态的变化。而在第二次变线时，ESP也同样工作到位。所以整个变线的过程，A60的ESP车身电子稳定系统的工作效率是很高效的。能够准确、到位地抑制车身的动态变化。不过有一点做得不足的是，A60的ESP介入动作有点大，比较明显地感受得到，这点是做得不够高级。

【A60全系标配225/55 R17的米其林3ST轮胎】

A60配备的米其林3ST轮胎在变线中也体现出很好的抓地力。虽然车身因为悬挂设定偏软，支撑性不足而往外侧倾，但在变线过程中前轮并没有特别明显的推头现象，车轮不会说因为抓地力不足而拼命往外滑的情况。所以在变线过程中，轮胎是占据了很大的功劳。值得称赞的是，江淮A60是全系都标配ESP车身电子稳定系统，而且全系采用统一规格的米其林3ST轮胎。

后面我们还特意关闭了ESP车身电子稳定系统来尝试一下变线。发现A60的变线极限低了很多，而且在没有ESP车身电子稳定系统的辅助下，很容易出现失控的情况，伴随的是比较严重的甩尾。所以说，对于A60这种尺寸的大型行政座驾来说，ESP车身电子稳定系统是很有必要进行标配。

总体来说，A60在整个变线过程当中，无论是转向、底盘的动态以及ESP车身电子系统的表现都是达到了正常的水准，而且这几部分系统之间的协调工作也是做得挺到位的，完全没有太大的硬伤。对于江淮自身来说，能在A60上做到这个份上，也显示江淮在做自主B级车上是有了一定的造诣。

钟永坚
@8990km